Metro Bay 地铁大湾区
批注
|图：Dove
|文：Dove
|编辑：Neveadun
01
客流总量
02
客流强度
03
换乘系数
本月地铁网络换乘系数为1.770，较1月小幅回升，但仍然因春运而偏低。预计3月换乘系数还会有一定上涨，预计落在1.78上下，运行基本平稳。
04
分线客流
各线路本月均值如上图所示，除8号线继续维持休息日比工作日高以外，6号线支线也回归队列，甚至创下了单日新高。
第一梯队
第一梯队线路方面，5号线日均以唯一百万继续领先，在全国也是独领一档了。1号线春节期间的初四至初六短暂领跑，但初七之后不再是5号线的对手，此外周六破百万比较困难，直到妇女节才首次实现。11号线在春节假期和3号线斗了个平分秋色，也因此以80:79抢下日均第三的座次。如果3月3号线在休息日比例较高的利好下仍然无法超越，恐怕长期来看不再会是11号线的对手，最终实现“新老交替”。
第二梯队
本月4号线继续以相对均衡形态稳居梯队榜首，其休息日很快恢复了超过普通工作日的形态。2号线在月初假期客流带动短暂领先，但随后同样被全周期压制-港深交流进一步增强使得2号线很难在节假日外击败4号线。7号线同样随着时间流逝而重新回到应有的位置，但周日除外，已经稳定被6号线“撅”。
第三梯队
本月将9号线拉进来做对比，实际上峰值和日均两个维度9号线领先的幅度已经不大，但普通工作日仍然是明显高出一档。6号线则是休息日明显高出一档，并再现周日超周六。14号线则是最综合的一个-工作日能紧咬，休息日也仅次于6号线。12号线在二期开通后也有明显进步，工作日站上了50万关口，于是垫底的位置只能留给休息日乏力的10号线了。
第四梯队
本月三线客流仍有交集。8号线在春节假期仍然能够压制16号线，但此后16号线则在大型活动等因素带动下一路上扬，在月末方才有所回落。8号线工作日和13号线接近，依靠周末拉开差距，说明该线通勤不算很强。13号线目前工作日已经站稳11万，但休息日十分低迷，为强工作日型线路，均值要想有所作为，至少要等一期全部开通，届时日均目标值起码是40万了。
05
未来展望
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