今年的国产豪车有点多，这回我们体验的是蔚来ET9。其实它在去年就上市了，售价78.8和80.8万，贵一些的签名版本质上与常规版配置相同，在一系列的高端配置中，我们今天专门讲讲天行智能底盘和线控转向系统，在它们的作用下，ET9真是把同级BBA豪车的脸打得啪啪响，这不是吹牛，如果大家去体验实车，也能明显感受到其中差别，那到底蔚来是如何做到的呢？详细来说说，尽管内容是比较干货的，但我尽量表达浅显些。
借用官方的话，天行智能底盘是蔚来全栈技术的结晶，ET9上配备了各种智能应用，比如智能全轮转向、后排舒享模式、方向盘微动模式、高速爆胎安全控制、智能碰撞抵御系统、迎宾模式平移登车，而这一切都在天行VMC车辆运动管理系统的操控下，再通过先进高效的数字架构，在合适时机及时地传递车辆执行端，起到控制车辆的效果。说人话就是，配置高、系统优秀、能保证执行效果好，最终就带来了好的体验。
那么ET9这所谓的主动式底盘为什么厉害呢？因为它硬件够强，带有气泵的空气悬挂是可以主动去调节悬挂的，这是目前悬挂系统层面的最顶级配置，在下图中，官方也给出了一个比较客观的各种悬挂能力评定，从左至右分别是FSD可调阻尼悬挂、CDC和MRC则是电磁悬挂、然后就是常规空气悬挂并带有一定的预瞄功能，而目前BBA的豪车基本就是这个配置，所以ET9的优秀是先从硬件开始的。
我们知道车辆在动起来后，会受到各种纵向、垂向、横向的力，当你把各方向的力都能控制好了，那么行驶体验也就好了，纵向如我们加速、刹车时，会有推背或点头的动作，在ET9上几乎没有；垂向就是过各种起伏、颠簸路面，车身的晃动，ET9抑制得很好；横向的就是弯道的侧倾、连续变道时的车身姿态，这方面ET9还是很好，这都是智能底盘、线控转向、整体控制系统的功劳。
所以ET9能在很多使用场景中带来不一样的体验，举个例子，在80km/h飞坡时，你甚至感受不到起飞和降落，因为车辆在那一瞬间几乎都是保持水平的，其实我在看到PPT讲解时，多少还是对此有些怀疑的，而现场实测后，我心中想的是“原来真能做到”，也有其他媒体老师对此评述说：“物理学不存在了！”
所以什么香槟塔测试、高速爆胎测试、起伏路测试、飞坡测试……这都是给ET9做衬托的罢了，我可以拍着胸脯告诉大家，驾乘ET9的体验就是顶级的，贵有贵的道理，并且“贵就是好”在它的身上也是成立的，而如果把对比参考变成BBA等百万级豪车，那它就是又便宜又好了。