“智驾”无疑是当下汽车圈最火的词。
仅仅在3月18日这一天晚上，就有三家车企发布在高阶智驾领域的最新产品和技术成果：极氪发布行业首创、全球首发G-AES通用障碍物连续自动避让功能，满血版“车位到车位”，以及面向未来的L3级智能驾驶技术架构；奇瑞汽车发布智能化战略，并宣布2025年起，猎鹰智驾将覆盖奇瑞全品牌的全系车型；广汽昊铂宣布智能座舱接入DeepSeek。
这还没有算上3月18日白天，理想发布了下一代自动驾驶架构MindVLA（视觉-语言-行为大模型），计划在今年下半年量产“上车”。理想汽车将这一架构定义为能与用户沟通、理解用户意图的智能体，一名能听得懂、看得见、找得到的专职司机。而在同一周，蔚来汽车还被传出推送了世界模型的内测版，即可以理解真实物理世界的模型。
2025年的第一季度才刚准备结束，车企智驾能力的竞争就进入了白热化阶段。尽管各个车企技术进展不一，但一个共识是，高阶智驾要成为刚需，“全民智驾”正加速到来。
极氪3月18日举行千里浩瀚智驾发布会展示多项核心技术。图片由极氪提供
“在智驾变得越来越普及的今天，要从能用、好用，变成爱用、想用。”吉利控股集团首席智驾科学家、极氪科技集团副总裁陈奇认为，“车位到车位”是检验“智驾第一梯队”能力的最新标准，也是高阶智驾真正的起跑线。3月18日，在发布会上，陈奇从硬件、算力、数据、算法等方面介绍了极氪千里浩瀚智驾的优势。
其中，作为极氪千里浩瀚智驾的核心科技成果，极氪此次发布的“满血版”车位到车位功能支持全国机械车位停车，打通了环岛、掉头、可变车道、高速ETC、路口待行待转区等日常出行场景，实现“全国都能去，有位就能停，第一次就能用，不多走一步路”的全场景覆盖。
吉利控股集团首席智驾科学家、极氪科技集团副总裁陈奇3月18日在极氪千里浩瀚智驾发布会现场。读特新闻记者 李旖露 摄
记者留意到，与以往不同，车企之间智能驾驶的竞争，不再是单纯比拼激光雷达、传感器等硬件设施的数量，还要拼软件的优化，比如借助大模型技术自主学习能力的提升，以应对突发事件和复杂路况，让AI司机更像人类司机。
“端到端模型”则是让AI司机更像人类司机的技术路径。它相当于让车拥有一颗“AI大脑”。所谓端到端模型，是将感知、预测、规划三个模块通过矢量数据传输融为一体，免了信息在不同模块传递时所产生的减损。它能够最大限度地模拟、还原人类优秀驾驶员的驾驶方式。
但在这些车企看来，这远远不够：要让AI司机像人类一样思考，而不仅仅是模仿。
智驾方案提供商卓驭科技负责人沈劭劼曾在“成行智驾科技日”上表示，“目前端到端驾驶，本质上来说，更像是一个模仿学习，即经过大量数据驱动之后，对数据里面人的驾驶行为进行模仿，某种意义上，它是条件本能式的反应。”沈劭劼表示，目前端到端模型还无法做到“千人千面”，即经过大量数据训练后，如何让AI根据每个驾驶员不同的风格进行调整，“比如它踩刹车急了，我告诉它刹车不要那么急，它能不能把这个东西当作是一个prompt（提示词），让车知道驾驶员的倾向后，调整驾驶风格，成为更像驾驶员的司机。”
沈劭劼提到的另一个关键词是reasoning（推理）：“如何能够让这个系统在进行快速条件反射的同时，进行一些‘为什么’或者自问自答的思维链、逻辑链的过程。”他举例道，“比如在转弯遇到主路还是辅路的时候，如何让车结合一系列的交通元素去‘思考’到底应该走哪条。”
理想汽车3月18日发布的下一代自动驾驶架构MindVLA（视觉-语言-行为大模型）正是端到端模型下一阶段“世界模型”的应用。MindVLA要赋予模型强大的3D空间理解能力、逻辑推理能力和行为生成能力，让自动驾驶能够感知、思考和适应环境。此外，蔚来汽车也在本周传出“内测世界模型，上半年会正式推送”的消息。可以看到，在智驾加速成为“标配”的背后，持续掀起新的技术风暴。
理想汽车3月18日发布下一代自动驾驶架构MindVLA。图片由理想汽车提供
中国电动汽车百人会《汽车智能化发展报告（2024）智驾篇》指出，高阶智驾已经迈过“尝鲜期”，高速NOA（领航辅助驾驶）、城市NOA等功能，正向10万-20万元的主流价格区间普及，预计到2025年年底乘用车NOA渗透率将达到20%，与2024年上半年相比提升近一倍。
围绕智驾话题，长期关注新能源汽车产业的中国（深圳）综合开发研究院产业经济研究中心主任研究员陈雯璐在接受读特新闻采访时评论：“2025年中国智驾市场的竞争将会更加严峻。”她认为，当前的“智驾平权”“全民智驾”本质上还是一种营收手段，表明价格战已进入了更细致的用车服务领域。拼硬件利润空间太小，已经是过去式，而探索高端用户的用车需求、开发特定驾驶场景的软件服务或成为车企新的市场竞争的关键。这也是上文所提到的“技术风暴”来临的原因。