印尼将新增10万个电车充电站，中越新能源车企竞争加剧

据《雅加达邮报》报道，VinFast计划在印尼全国范围内部署多达10万个电动汽车充电站。这一系列动作不仅体现了VinFast对东南亚市场的雄心壮志，也反映了印尼电动车市场的巨大潜力，同时也引发了与中国电动车巨头比亚迪(BYD)的直接竞争。

近年来，印尼政府积极推动电动车产业发展，与多国电动车企业建立合作，以加快本地生产能力和基础设施建设。VinFast的扩张正是在这一背景下展开。

据Tempo报道，VinFast在西爪哇省建设的电动车工厂预计明年投产，年产能目标达5万辆，并已投入2亿美元建设组装厂。此外，VinFast还考虑在印尼的可再生能源领域进行投资，包括风电场和太阳能电池板。这些投资举措表明VinFast正全力拓展印尼市场，不仅通过销售汽车，还通过构建完整的电动车生态系统来巩固其市场地位。

除了布局新能源生态的布局，VinFast可能还有别的切入点。据CNBC Indonesia报道，越南出租车服务已经在印尼街头变得越来越普遍，这可能是VinFast扩展业务的另一个方向，同时也引起了印尼本土企业的警惕。

VinFast在印尼的大规模投资背后，是印尼与越南两国政府层面不断深化的合作关系。根据美国之音(VOA)印尼频道的报道，印尼与越南已达成协议，将提升双方在国防和安全领域的合作。这些讨论是在总统普拉博沃与越南共产党领导人苏林会面后进行的，双方同意加强经济合作。

这种政府层面的紧密关系为VinFast等越南企业进入印尼市场提供了更为有利的政策环境和制度保障。两国在经济、贸易以及战略领域的合作日益加深，为企业跨国发展创造了有利条件。

在VinFast积极扩展印尼市场的同时，中国车企已在印尼建立了强劲的竞争格局。其中，比亚迪无疑是目前的市场领先者。

据Kompas报道，截至2025年初，比亚迪在印尼已售出3,400辆电动汽车，市场认可度较高。Jakarta Globe报道称，比亚迪计划最早于2026年在印尼投产，工厂选址于西爪哇省苏邦，总投资额达10亿美元，规划年产能达15万辆，远超VinFast的产能目标。此外，比亚迪在2024年占据了印尼纯电动车市场约36%的份额，并计划在2025年推出更多车型以扩大市场影响力。

除了比亚迪，VinFast想要在印尼站稳阵脚，还需应对其他中国车企。比如，哪吒汽车和奇瑞汽车在印尼近年来也不断加深布局：奇瑞第一辆在印尼本地组装生产的奇瑞电动汽车OMODA E5在2023年下线，并于2024年2月正式在印尼推出。据悉，该车型以CKD的形式在印尼完成本土组装，本土组装率达到40%。未来，奇瑞还计划把本土组装率提升至60%至80%；哪吒汽车于2023年进军印尼市场，并计划于2025年在印尼推出两款新车型——一款紧凑型SUV和一款中型SUV，以进一步丰富产品线。

印尼政府希望借助其丰富的镍矿资源，将本国打造为东南亚电动车制造中心，并推出多项激励政策鼓励电动车发展。VinFast、比亚迪及其他车企的投资预计将进一步推动市场增长。

相比之下，VinFast在品牌认知度和产能方面仍有待提升。比如，比亚迪、哪吒汽车和奇瑞已建立一定的品牌影响力，而VinFast仍处于市场拓展初期，产能差距使比亚迪在短期内占据优势。而VinFast作为相对较新的品牌，仍需投入大量市场推广资源，才能提升消费者认知度。

不过，随着VinFast完善其在印尼新能源的布局，VinFast也有可能给中国新能源车企带来新的挑战。相比注重工厂扩张和提升市场占有率的比亚迪，VinFast布局充电网络+本地生产+可再生能源，整个新能源布局看上去更加完整，后期具备较强的竞争力。

未来，印尼电动车市场的竞争格局将主要取决于各企业的技术实力、本地化程度以及市场战略的有效执行。而中越电动车制造商在印尼的积极布局，不仅将加速印尼电动车产业的发展，也将重塑东南亚电动车市场的格局。

随着印尼电动车基础设施的完善和本地生产能力的提升，这个拥有2.7亿人口的东南亚最大经济体有望成为区域电动车制造和消费的重要中心，而VinFast与比亚迪的竞争将成为这一进程中最引人注目的焦点。