比亚迪闪充电池，做了短刀为何不敢承认？

众目睽睽下，比亚迪笑里“藏刀”，没有炫出遥遥领先的“刀片II”。

3月17日，比亚迪其实是把长刀电池升级成了“短刀电池”，官方却不敢提“短刀”二字，换了个马甲命名为“闪充电池”。

为什么这样说呢？

数据不会骗人，这款比加油还快的电池，细看只是将960mm的长刀电池变为约450mm左右的短刀电池，美其名曰去做闪充。

据发布会介绍，比亚迪只是通过对电池材料体系的改善，将电芯内阻降低了50%。再加上短刀电池的叠片工艺，以及侧出极柱的设计，电芯产热也降低了50%。

博主看完这些介绍，瞬间想到吉利1年前先发的短刀电池了。

怎么又被比亚迪玩出“智驾平权”那套摘别人果子的味道，这种PPT闪充技术快速落地也只是在27万-36万元的汉L和唐L上。此前，这套短刀闪充电池早已搭载在仰望U9上，却从未听到大肆宣传。

这是要割买比亚迪高端人士的韭菜。

有时在想，比亚迪“跟随吉利做短刀电池”，又不敢全系装车，遮遮掩掩的态度不免让人觉得他缺乏技术底气……。

首先一旦高调发布第二代刀片电池，就意味着要同步给出上车的时间节点和车型。现有库存只能以降价避免积压，同时“刀片二代”车型则顺势维持或拉高一定的价格空间，也能应对“反内卷”的监管压力。

其次从用户角度来看，快速的切换升级会导致“背刺老车主”，慢慢的“挤牙膏”式升级则要熬死等等党。

唉，技术鱼池“捞大鱼”，被比亚迪的营销玩得炉火纯青，更说明其在技术与产品迭代上隐藏着微妙的平衡术。

不敢承认用了短刀的真正原因是啥？

早在去年6月27日，吉利发布“神盾短刀”磷酸铁锂电池，单体能量密度192Wh/kg，拥有3500圈循环寿命，17分钟从10%充至80%。7月4日，蜂巢发布第二代磷酸铁锂短刀电池，能量密度188Wh/kg，3500次循环寿命，5C超充。

甚至国轩高科早在去年就公布了2024年量产系统能量密度达到190Wh/kg的磷酸锰铁锂电池计划，同样可以做到续航1000km。

在一系列的正面硬刚之下，比亚迪的闪充电池均未提及能量密度、续航、低温参数，为避免发布时尴尬还配广受诟病的“双枪”方案。

10C闪充的短刀电池成本明显比长刀高，比亚迪中低端车型的用户要想用上短刀，一时半会还不可能。他们还要走产能爬坡、降本很长的一段路。

相比而言，吉利的短刀电池已经搭载在银河E5这种15万元左右的普惠车型上，仅用不到半年就装车10余万台。

吉利在400V平台有神盾电池，在800V平台有金砖电池，说是“短刀平权”并不夸张。

吉利提前布局，已有全球最多的短刀动力电池产能，产业链还向长城蜂巢等友商开放，一起做大短刀生态。

很显然，比亚迪短时间内还做不到“短刀平权”。那么，比亚迪海量的长刀产能，未来何去何从？研发短刀的成本，必然要转嫁到买老旧长刀的大众消费者身上。

买中低端长刀车型的每一分钱，都只是在为比亚迪短刀充值。

技术创新是每个企业的致胜法宝，但是为了超越而超越的技术自嗨要不得。

“新瓶装旧酒”的障眼法，只会迷惑更多不明真相群众，一旦让用户揭开“皇帝新衣”恐怕只会让客户越来越避之。

不知道你认可不认这种观点，欢迎大家留言讨论……。