1.天府新区麓山大道二段和韵南路口启用“多车位串联掉头”新模式，有效缓解车辆滞留及排队溢流问题。
2.该模式通过撤除中央隔离护栏、拓宽车位等措施，设置了4个掉头车位，满足大货车掉头需求。
3.启用“多车位串联掉头”后，该路段的排行距离减少100多米，每个信号周期左转车辆可多通行5至8辆，掉头车辆可多通行近15辆。
4.除此之外，成都交警还在天府新区天府大道南段与华府大道一段交叉路口、麓山大道一段蓝山美树交叉路口推广实施了“多车位串联掉头”。
5.成都交警将持续关注“多车位串联掉头”组织模式的运行成效，并在具备条件的路口进一步推广新型交通组织模式。
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“之前经过这个路口都要等近20分钟，现在这种新模式，只需要几分钟就能过了。”驾驶员全师傅驶入路口新设置的掉头车位，与在后端车位的3辆车同时在路口掉头。
3月19日，记者来到启用“多车位串联掉头”的天府新区麓山大道二段和韵南路口，看到不少车辆都像全师傅一样，驶入地面划设的掉头车位同时掉头。该路段为何启用“多车位串联调头”？实施后成效如何？
拥堵成因
掉头车辆与对向直行车流相互干扰
大货车、运渣车车流量大
“天府新区麓山大道二段和韵南路口是成致路高速西侧的第一个路口，成自泸高速万安收费站出口、利州大道与麓山大道二段交叉路口往龙泉方向行驶的车流，只能通过麓山大道二段与和韵南路交叉路口进行掉头。”成都市公安局交通管理局第七分局民警赵苏介绍说，除了车流量大外，道路上行驶的大货车和运渣车等大型车辆较多。
记者了解到，该路口左转驶入万安新城区的车流需求较大，且车辆只能在护栏端头或中心虚实线交界处等候掉头，导致掉头车辆与对向直行车流形成交织干扰。尤其是早晚高峰，车辆排行距离过长，造成路口拥堵，影响通行效率。
解决方案
启用“多车位串联掉头”
“加宽”车位满足大货车掉头需求
针对掉头车辆和直行车辆相互干扰的问题，成都交警在麓山大道二段与和韵南路交叉路口启用“多车位串联掉头”交通组织模式。通过后撤中央隔离护栏50米、渠化掉头区域、施划道路标线、优化信号配时等措施，设置了4个掉头车位，车辆可以按照交通标志标线指示，有序进入掉头等候区。
赵苏告诉记者，这次“多车位串联掉头”的车位还有一个特点。“考虑到该路段是双流区、天府新区、龙泉驿区三个区域的货车主要通道，大货车、运渣车较多。所以每个掉头车位大概有15米长，相较于城区的7米左右长的车位有所扩大，更方便大货车在此掉头。”他说。
治理成效
排行距离缩短100多米
掉头车辆可多通行近15辆
据成都交警数据，启用“多车位串联掉头”后，该路段的排行距离减少100多米，每个信号周期左转车辆可多通行5至8辆，掉头车辆可多通行近15辆，有效缓解车辆滞留及排队溢流问题。
此外，成都交警还在天府新区天府大道南段与华府大道一段交叉路口、麓山大道一段蓝山美树交叉路口推广实施了“多车位串联掉头”，系统性治理因掉头操作引发的交通拥堵问题。
下一步，成都交警将持续关注“多车位串联掉头”组织模式的运行成效，不断调整优化新型车道通行效率，并在具备条件的路口进一步推广新型交通组织模式。请广大驾驶员朋友密切关注路口的提示信息，严格遵循交通标志标线的指引，在确保安全的前提下迅速完成掉头动作，携手提升路口通行效率，共同为城市交通的顺畅贡献力量。
成都日报锦观新闻 记者/图片 何良 实习记者 陈恬 责任编辑 何齐铁 编辑 王淇