作为一款用单电机驱动的紧凑型车，小鹏P5的最大功率达到155千瓦，峰值扭矩达到310牛·米，可以给人7秒级别的破百体验，可是如此动力性能强大的车型，如今却销量惨淡，几乎无人问津，这是因为什么？在前几年的时候，小鹏P5其实也很受人喜爱，不管是出色的智能化表现，还是同级别领先的空间表现，都让消费者心动。可是小鹏P5的在售车型，依旧是2023年9月上市的2024款车型，各方面的表现，已经跟不上时代的发展了。
在我看来，小鹏P5现在销量成绩差的主要原因，是它的价格太高，为了提高竞争力，现在市面上很多纯电动紧凑型车的官方起售价，都降低到10万元以内，而小鹏P5从15.69万元起的官方指导价，现在已经比部分新能源中型车的价格还要高，自然不容易得到消费者的喜爱。
不过小鹏P5的在售车型，都是采用前置驱动，最大155千瓦的输出功率，确实能让消费者得到比较优秀的动力性能体验。在操控过程中，小鹏P5也可以给人灵敏的动力响应速度和较为充沛的动力输出，让人在城市拥堵道路行驶的时候，也能游刃有余。可是前置驱动的车型，发动机占据引擎舱，比起那些后轮驱动的车型，少了一个“前备箱”，空间方面不占优势。
当然，小鹏P5虽然没有前备箱，但它拥有优秀的车身数据，4860*1840*1520毫米的轴距搭配2768毫米的轴距，在紧凑型车市场，它给人的乘坐空间能够名列前茅，比起部分中型车也不逊色。只是小鹏P5搭载的舒适性配置并不优秀，别说它的低配版本没有搭载座椅加热、通风等功能，即便是它的高配版本车型，也仅仅为前排乘客提供座椅加热、通风功能，以及主驾驶位置记忆功能，后排乘客的乘坐体验并没有大家想象中那么优秀。
此外，虽然小鹏P5拥有比较优秀的动力性能表现，可是纯电动车型的续航能力与充电速度，更受消费者关注。现在市面上有很多纯电动车型，在CLTC工况环境下的纯电续航里程超过500公里，并且基于400/800V高压快充平台打造，拥有极为优秀的充电速度。而小鹏P5在NEDC工况环境里，也只能给人500公里纯电续航里程，实际用车场景中，它的续航里程会大幅度减少。而且它虽然标配了快充接口，可是将电池的电量从30%充到80%，需要半个多小时，充电速度并不算快。
实际上，哪怕忽略续航里程与充电速度方面的不足，小鹏P5的表现，也有些跟不上时代步伐了。为了争夺市场份额，现在市面上有很多10万元级别的车型，已经搭载四轮独悬，而15.69万元起售的小鹏P5，后悬依旧采用纵臂扭转梁式非独立悬挂，不管是操控性还是舒适性表现，都不是很出色。
曾经小鹏P5以优秀的科技智能表现，得到很多消费者的喜爱。而现在，市面上部分起售价低于10万元的车型，已经搭载了端到端高阶智能辅助驾驶配置，而小鹏P5这款15.69万元起售的车型，却仅有高配版本车型搭载L2级智能辅助驾驶配置，显得有些诚意不足。好在小鹏P5也搭载大尺寸中控屏，内置的高通骁龙8155P芯片，也能让人得到流畅便捷的使用体验。
极简评价：在我看来，不是小鹏P5的产品力不够优秀，也不是它的价格太高，而是这款车型，现在可以说“生不逢时”了。如果是在2024年前半年，小鹏P5目前在售车型的表现，还是很优秀的，但它终究是2023年9月份已经上市的车型，而现在已经是2025年，市面上全新上市的车型中，有很多“应运而生”的车型，价格更实惠，产品力更强，更符合普通消费者的购车需求。而作为“老古董”的小鹏P5，在这些“新生派”的冲击下，就显得价格高、产品力差，如果小鹏P5能够更新换代，新车应该会再次给人高性价比的体验，得到消费者的喜爱。