如果不出意外的话，A股市场上的“共享单车第一股”永安行，将会收入哈啰囊中！
近日，“共享单车第一股”的永安行发布公告，公司控股股东将易主，哈啰联合创始人、CEO杨磊将成为永安行的“新主人”。这一交易中，杨磊及上海哈茂投入约15.09亿元。
受此消息影响，截止3月19日发稿时间，永安行已经连续三个涨停板，市值也来到了48.69亿元。
近两年，出行平台“扎堆”港股IPO，哈啰的老对手嘀嗒出行已经于去年6月率先上市，成为“共享出行第一股”。此次永安行的易主也让外界猜测哈啰出行可能借壳上市。
据了解，自2016年成立以来，哈啰已经完成十余轮融资，背后投资方包括蚂蚁集团、复星集团、春华资本、纪源资本、成为资本、深创投等，甚至永安行也在2017年的业务并购中进入哈啰的股东序列。
早在2021年4月，哈啰出行曾一度向美国SEC提交了招股书，拟于纳斯达克上市，计划通过首次公开募股筹集至多1亿美元资金。但仅三个月后就撤回申请。
取消赴美上市之后，哈啰出行在2022年将品牌升级为“哈啰”，并陆续孵化品牌“街猫”、推出两轮电动车短租服务等，除了围绕两轮、四轮的骑行、租车、打车、顺风车。如今，哈啰已从最初的共享单车服务商转型为覆盖两轮共享、四轮出行及本地生活服务的综合性平台，构建了多元化的业务生态体系。
而哈啰的进化始于出行。共享单车业务拥有高频使用的特点，通过千万级别的日活用户覆盖大量城市和人群，这一庞大的用户基础为拓展其他业务提供了流量入口。
简单来说，在使用过程中，用户习惯使用哈啰APP扫码骑车，哈啰也提供了流量入口和信任背书，这降低了用户尝试新服务的心理门槛。当需要长途出行时，用户可以直接通过同一平台预约顺风车，而无需额外下载其他APP。
这几年，哈啰顺风车业务发展迅猛，据招股书显示，2018-2020 年哈啰出行营收逐年增加，毛利率也有所提高，新业务中顺风车服务成为了公司发展的「新引擎」，自2023年起以47.9%的市场份额巩固头部地位，覆盖超300城，认证车主突破3000万。
其打车业务覆盖200城（自营 + 聚合），租车业务触达超600城，小哈换电网络延伸至300余城。并且哈啰租车日GTV峰值达2100万，自营门店超300家，车辆供给达30万台，合作商家数据超8000，已稳居租车行业第一梯队。
数据显示，34%的用户使用过两项及以上服务，哈啰单车用户向其他业务的转化率最高达63.2%，这表明“两轮 + 四轮”场景联动具有较高的用户黏性。
在业务版图不断扩张的同时，哈啰正面临组织能力升级的考验。从单车运维到网约车管理，从换电设施建设到本地生活服务，每个领域都需要差异化的运营策略。哈啰需要参与商家管理、用户运营等一系列复杂工作，这对组织架构是个不小的挑战。
在市场格局方面，哈啰顺风车市场份额的巩固改变了整个行业的竞争态势。其他顺风车平台不得不重新审视自身战略，要么寻求差异化竞争，要么努力提升自身竞争力以应对哈啰带来的压力。在服务标准方面，哈啰顺风车的高速费协商机制、违约保证金制度及订单PK模式等产品创新，为整个行业树立了标杆。其他平台可能会借鉴这些举措来提升自身的服务质量和合乘效率。
从用户认知角度来看，哈啰出行凭借前期共享单车业务积累的用户信任，在拓展顺风车业务时具有一定优势。用户更愿意尝试在哈啰平台上使用顺风车服务，而且随着哈啰出行多元化业务的发展，用户对顺风车的接受度可能会进一步提高，这也会促使整个行业更加注重用户体验和口碑。
哈啰出行在发展过程中不断探索和转型，其对永安行的控股以及自身业务的多元化发展为出行行业带来了新的变数。无论是对自身的上市前景，还是对顺风车出行行业的发展都有着深远的意义。未来，哈啰出行能否成功上市以及如何在行业中持续保持竞争力，还有待进一步观察，但它目前的发展轨迹已经对整个行业产生了不可忽视的影响。