“国七”触发商用车行业生死时速

排放标准全方位升级    

加快制定轻型车与重型车国七排放标准，是我国应对大气污染治理与推动汽车产业升级的客观需求。

一方面，生态环境部监测数据显示，移动源已成为我国大气污染物排放的重要来源，尤其在北上广深等人口密集城市，移动源更是污染物首要排放来源。过往实践充分证明，推动移动源减排对于大气污染治理切实有效。近年来，我国将柴油货车污染治理作为空气质量改善的重点，已取得显著成果。当前，将移动源减排作为新的突破口，加快研究制定轻型车与重型车国七排放标准，对于深化我国大气污染治理工作至关重要。

另一方面，欧美等发达国家和地区已将移动源减排列为大气污染治理的重点领域，并实施更为严格的汽车排放标准。为缩小与国际先进水平的差距，实现我国排放控制技术与国际接轨，提升我国汽车产业在全球市场的竞争力，制定国七排放标准显得尤为迫切。

尽管目前国七排放标准的具体细节尚未完全敲定，但从生态环境部已透露的信息来看，几个关键方向已十分明晰。

首先是环保理念的进步。国七排放标准将原有的“污染物排放控制标准”更改为“污染物和温室气体协同控制标准”，这意味着在污染物控制方面，不再仅着眼于一氧化碳、氮氧化物等常规污染物，还将二氧化碳等温室气体纳入监管范畴。同时在监管模式上，不再局限于单车排放监测，而是扩展至车企整体污染物和碳排放总量的考核，旨在实现汽车产业链及机动车运输全链条的协同降碳减排。

其次是向欧美先进法规看齐，这预示着相较于现行国六排放标准，国七排放标准对污染物排放限值的要求将更加严格。以氮氧化物为例，其排放限值预计较国六排放标准降低30％～50％；同时，对颗粒物的检测标准也将大幅提升，预计还将新增对氨泄漏等其他污染物的管控要求。

此外，排放测试工况也将迎来全面升级。以往的排放测试工况相对单一，主要在实验室环境下进行，难以真实反映车辆在实际道路行驶中的排放状况。而国七排放标准或将采用更为复杂的WLTC全工况测试，并引入更为严格的实际道路排放检测（RDE）。这意味着车辆尾气排放不仅要在实验室的理想环境下达标，在实际使用场景中也必须满足严格的排放要求。

推动燃油货车技术升级    

每一次排放标准升级，都推动商用车行业在节能减排技术上实现新的飞跃。相较于以往的排放标准，国七排放标准对排放控制技术提出更高要求，这无疑将驱动整个产业链加速向高效、节能技术方向转型升级。

以发动机技术为例，当前发动机燃烧技术已难以满足更高排放标准的要求，车企和发动机企业亟需对发动机燃油系统进行深度优化，研发更为先进的燃油供给技术、燃油喷射系统及电子控制技术，以实现燃烧过程的高效化与清洁化。同时，尾气处理系统也需同步升级，包括氧化催化器、颗粒捕捉器等核心部件的性能增强，或是探索全新技术路径，以更有效地减少尾气中的有害排放物。

天津大学教授姚春德指出，国七排放标准不仅增加了尾气排放污染物检测项目，还首次纳入制动系统和轮胎颗粒物排放的检测要求，实施温室气体排放协同管控，并对排放测试工况进行全面升级，这些举措大幅提升了减排技术的准入门槛。众多车企和发动机企业负责人也认为，相较于以往的排放标准升级，国七排放标准所带来的技术挑战是空前的。“国七排放标准对污染物排放限值的要求，已近乎逼近现有内燃机技术的理论极限，这意味着需要实现颠覆性的技术创新。然而，无论是发动机技术的精进优化，还是尾气处理系统的改造升级，均需投入巨额的研发资金，以及在生产流程中引入新工艺与新设备，这无疑将增加车辆的生产成本。不仅如此，在排放标准持续升级的背景下，产业链企业不仅要在技术上寻求优化与创新，还需在材料选择、能源管理等多个维度进行系统性、深层次的变革，以满足整车全生命周期的环保要求，这对于商用车企业而言，是一项艰巨的挑战。”某品牌商用车企业负责人如是说。

有汽车行业分析师认为，国七排放标准的制定与实施，将倒逼燃油货车进行技术升级，并加速商用车行业优胜劣汰进程。在这场排放标准升级的浪潮中，技术储备相对薄弱的中小企业，若无法及时跟上技术迭代的步伐，或将面临被淘汰出局的风险；而那些掌握核心技术、综合实力较强的企业，则将引领行业技术不断向前发展，有望在市场竞争中占据更加有利的地位，进一步扩大市场份额。

加速新能源商用车普及应用    

国七排放标准的制定，不仅将推动商用车行业转型升级与技术革新，更显著加快其向新能源转型的步伐。

“对于燃油货车而言，满足更为严格的国七排放标准，意味着必须实现技术上的重大革新，这一过程不可避免地导致生产成本的增加，进而传导至市场层面，使得燃油货车购置成本大幅提升。相较之下，新能源货车凭借零排放的环保特性及日益显现的成本优势，预计市场需求将显著增强，从而加速对燃油货车的替代进程，为其赢得更为广阔的发展空间。”物流行业专家孔震表示，面对技术升级与生产成本上升的双重压力，众多车企或将重新规划产品布局，加大对新能源货车的研发投入并加速其市场推广，为新能源货车产业快速发展按下“加速键”。

中国环境科学研究院首席科学家丁焰曾表示，国七排放标准不仅着眼于单车排放强度的控制，还需综合考量单车与总量排放的平衡，同时对于其他非二氧化碳的温室气体也将设定相应的排放限制。这一要求将促使燃油车生产企业重新评估其产品线，增加零排放车辆的比重，以确保在总量上实现持续减排的目标。

此外，政策层面也在不遗余力地推动新能源商用车普及应用。近年来，中央和地方政府已出台一系列鼓励新能源商用车发展的政策措施，这些政策在推动新能源商用车普及，以及加速商用车行业新旧动能转换等方面取得显著成效。此次生态环境部在制定国七排放标准的同时，还明确提出将加速淘汰国四货车、严查国五超标车辆、强化国六监管，并大力推动新能源重卡普及。这一系列举措将促使老旧燃油货车淘汰升级，为新能源商用车尤其是新能源重型货车的发展提供强有力支持。

当前，国七排放标准尚处于筹备阶段，距离全面落地实施还有很长一段时间，这为商用车产业链上下游企业提供了宝贵的转型与调整窗口。在此期间，企业应密切关注短期及中长期市场供需动态，加大技术创新投入，灵活调整低排放及零排放车型的研发与生产计划。与此同时，政府相关部门也应加快推进充电桩、换电站等基础设施的建设与布局，为新能源商用车产业发展奠定坚实基础。

文：李亚楠 编辑：孙伟川 版式：刘晓烨