作者｜梁志豪
「本以为两款旗舰新车是主角，没想到却放了个技术王炸。」
昨晚的比亚迪，用一场名为「兆瓦闪充，油电同速」的发布会，将自家纯电动车型的补能对手，从友商的超充站、换电站，变成了遍布全国加油站。
上周上市的2025款小鹏G6、G9，用超低的价格、超高的性价比，将「5C快充」的入门门槛降到了前所未有的低点，正当人们还在感叹纯电动车「补能平权」的时代已经到来的时候，却没想到比亚迪已经把补能平权的对手瞄准到了燃油车之上。
2km/s
400km/5min
在发布会结束的第一时间，「1秒2公里」、「5分钟400km」这两个夸张却又真实的数据就已经霸占着各大平台媒体的头版头条了。
那具体是怎么样做到的呢？比亚迪也是毫无保留地向我们分享了一切。
首先，作为「兆瓦闪充」的基石之一，比亚迪全新的超级e平台原生即支持超大电流、超高电压——其支持最大充电电流1000A、最大充电电压1000V，最高充电功率也就达到了1000kW的「兆瓦」级别。
此外，超级e平台还将会搭载比亚迪全栈自研的「1500V/1000A」SiC碳化硅模块，通过全域千伏架构，来为闪充提供足够的冗余。比亚迪也自信的表示，如此高电压、大电流的碳化硅模块，如今还是比亚迪的「独占」技术，其它品牌想要在短时间内实现充电功率的追赶，是不太可能的。
如果说，超级e平台的「千伏架构」是闪充基石，那重新设计的刀片电池就是不可或缺的技术载体。
比亚迪透露，为了能够让电池承受高达10C的充电倍率，比亚迪在磷酸铁锂电池刀片电池「搭建了一条离子高速通路」，说人话就是通过减少单个短刀电池容量、优化外部极柱设计、降低离子通过隔膜的阻力，从而大幅降低电池的内阻，并控制电池发热。
在发布会现场，比亚迪也是直接拿来一台汉L EV进行充电速度展示，其完成10-70%的补能仅用时不到5分钟，按照汉L EV的纯电续航能力计算，5分钟内续航已经增加了400km。
这样的补能速度，从实际体验上来看其实已经与燃油车在加油站进行补能没有本质上的区别了。
闪充桩是「阵眼」
当初，腾势首次推出「双枪充电」功能的时候，就曾引发不少的争议，甚至有人调侃比亚迪是「一桩不建，双枪充电」。
确实，由于品牌战略的缘故，作为新能源销量龙头的比亚迪，一直都对投建充电桩不那么上心，但是随着闪充技术的诞生，这种略显尴尬的局面也有望得到改变了。
虽然前面提到了搭载超级e平台的比亚迪新车能够凭借着架构和电池的优势实现「油电同速」，但是要想实现满功率充电，还有一个大前提是必须要使用比亚迪的全液冷兆瓦闪充系统。
这套系统最大可支持1360kW的充电功率，但如此高功率对于电网容量，尤其是在一些老旧城区或者偏远地区，必定是一个不小的挑战。而比亚迪给出的解决方案，是在布局充电桩之余，还额外布置一个配套的储能设施充当蓄水池，在需要全功率输出的时候与电网协同为车辆进行补能，在闲时则是通过电网来进行自我补能。
同时，全新的汉L EV与唐L EV也将会支持双枪充电，这也意味着哪怕是在无法找到闪充站的情况下，车主也能在其他品牌的超充站或者快充桩进行更高效的补能。
据比亚迪介绍，哪怕是在一般的快充桩上，通过双枪充电以及智能升压功能，汉L EV也能获得500kW的峰值充电功率，理论体验上接近5C超充的水平了。
上面提到的种种技术，都将在汉L EV与唐L EV两款全新的旗舰车型上首发，其中：
汉L EV预售价27-35万元；
唐L EV预售价28-36万元；
受惠于1000V架构，以及全新的3万转超高转速电机，汉L EV的最大马力超过了1100匹，百公里加速将达到「2秒级」，100-200km/h加速仅需4.74秒，极速能做到300km/h。
尽管目前比亚迪已经手握腾势、方程豹、仰望等定位更高端的品牌，但是作为品牌崛起「元老」的汉、唐系列依旧会是承载比亚迪重磅新技术的门面。
距离「落地」有多远
在发布会上，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天称：「汉L EV的速度，让燃油车只剩情怀。」
确实，从加速性能、续航能力、补能速度这三个重要的参数上来看，搭载超级e平台的比亚迪车型，确实有底气喊出这句话，但是在发布会过后，在一片的欢呼雀跃之中，我们也看到了不少人对「兆瓦闪充」后续的普及化持有怀疑态度。
其中大家最大的疑虑还是集中在闪充桩的数量能否与后续销量匹配之上。
可以预见的是，待4月份汉L/唐L双车正式上市以后，其必将成为比亚迪又一新爆款，但是按照比亚迪在发布会上公布的现有规划，他们在未来将会会「持续推进」投建4000座闪充站，然而王传福并未给这个「大饼」定下一个明确的时间表。
举个例子，根据最新数据显示，最早投入到超充设施建设的小鹏汽车，目前共拥有超快充站（S4/S5）1059座，超充站568座；蔚来汽车拥有3172座换电站、2610座超充站；理想汽车则是拥有1914座超充站。
考虑到比亚迪的预期销量必然远高于一众新势力，4000座闪充站只能算是一个比较保守的数字。
虽然比亚迪拥有体量以及4S店网点密度高这两个先天优势，但是考虑到闪充站必须根据充电桩数量配套相应容量的储能设施，整体建设成本更高，同时比亚迪车主数量也更庞大等客观因素，后续消费者能否真的像燃油车加油一般轻松获得闪充资源，还是一个未知之数。
而且，考虑到闪充能发挥最大优势的，其实是在高速路网/服务站等地方，比亚迪的网点优势其实是比较难充分发挥的，而对手以及国网充电设施，通过先发优势也已经把为数不多的高速补能资源挤占得差不多，比亚迪想要实现直路超车，并不是一件容易的事情。
当然，我们早已习惯了「迪王」给我们惊喜，在如今各大品牌的补能纷纷从前些年的群雄角逐，走向合作共赢的大背景下，发布会上再次高喊「在一起」的比亚迪，假如愿意开放充电协议，增加对其他品牌车型的支持，那凭借着更高的充电速率与行业龙头的影响力，「兆瓦闪充」实现对其他品牌超充资源的生态位挤占，也并非什么天方夜谭。