1.比亚迪发布了超级e平台技术，实现充电功率1兆瓦(1000kW)，充电速度1秒2公里，达到“充电5分钟，畅行400公里”。
2.该技术得益于比亚迪在新能源行业上的全产业链布局，包括超快的充电桩、充电电池以及车型平台。
3.与此同时，比亚迪还发布了“闪充电池”，将电池内阻降低50%，充电电流做到1000A，充电倍率达到10C。
4.为了实现油电同速，比亚迪计划在全国各地建设4000多座“兆瓦闪充站”，并独创“双枪充电”技术和“智能升压”充电技术。
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3月17日晚间，比亚迪发布了超级e平台技术。该技术最受关注的是在充电速度上，实现充电功率1兆瓦（1000kW）、充电速度1秒2公里，达到“充电5分钟，畅行400公里”，让人不禁想起曾经普及手机快充的“充电五分钟”广告词。
“油电同速”改变行业格局
长期以来，制约新能源汽车尤其是纯电车型推广普及的，就是充电功率不足。王传福在发布会上直言：“为了彻底解决用户的充电焦虑，我们的追求，就是让电动车的充电时间，和燃油车的加油时间一样短，也就是在充电速度上实现「油电同速」。”
随着理想、小鹏包括华为等各家新势力登场，高功率充电开始普及。由于高功率充电车型价格高，同时快充站点运营成本高，高功率充电普及依然遥遥无期。与此同时，各家新势力的高功率快充最高也“不过”600多看kW，“仅能”做到1秒1公里，这还是在非常理想的状态下。
而比亚迪发布的超级e平台，在充电速度上，实现充电功率1兆瓦（1000kW），实现全球量产最高峰值充电速度1秒2公里，达到全球量产最快充电速。对于比亚迪的“闪充5分钟，畅行400公里”，有网友借用当初的“充电五分钟，通话两小时”来比喻，“充电五分钟，开车两个两小时”。
发布会现场，比亚迪用一辆汉L与唐L车型进行演示，五分钟的时间内，一辆比亚迪汉L从8%的电量，来到了65%，现场围观人群发出阵阵惊呼“太快了”。与汉L同等电池容量的其他纯电车型，在普通的快充桩上，五分钟的时间，往往只能充5%-8%左右的电。
超级e平台的超硬核实力
各家新势力未能解决的难题，比亚迪为什么可以解决呢？这得益于比亚迪在新能源行业上全产业链布局。
要实现如此惊人的充电速度，就需要超快的充电桩、充电电池以及车型平台。此次发布的超级e平台，是全球首个量产的乘用车“全域千伏高压架构”，把电池、电机、电源、空调等都做到了1000V，将电动车带入千伏时代。
搭配在这一套充电平台上的，是比亚迪发布的“闪充电池”，从电池正极到负极，全方位构建起超高速离子通道，将电池内阻降低50%，充电电流做到1000A，充电倍率达到10C。
在超高电压1000V和超大电流1000A的加持下，“闪充电池”可以做到全球量产最大充电功率1兆瓦（1000kW），让充电功率正式迈入“兆瓦时代”，让油电同速从梦想变为现实。
油电同速，恰是因为燃油车加一次油需要5-8分钟；而充电5-8分钟也可以实现相同的续航里程。比亚迪的“油电同速”计划，真正补齐了新能源汽车与燃油车在补能效率上的重要短板，是真正改变新能源汽车行业的重大突破。
当然，这样的充电效率不仅仅是简单的升级，对充电桩也提出了更高要求。另一方面，各家新势力曾经推广高功率快充时遇到的成本高、推广难得问题，比亚迪也需要解决。
比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波表示：比亚迪自研的全球首款全液冷兆瓦闪充终端系统，其最大输出能力可以达到1360kW，未来将规划在全国各地建设4000多座“兆瓦闪充站”。据了解，比亚迪目前已经在全国各地的王朝网4S店开始布局“兆瓦闪充站”。
得益于比亚迪全国密集的经销商网络，“兆瓦闪充”计划或将一举超越各家新势力的“基建”成果。比亚迪还介绍，除自建兆瓦闪充站外，比亚迪独创的“双枪充电”技术，可使超充桩秒变闪充桩，快充桩变超充桩；全球首创的“智能升压”充电技术，全面兼容公共快充桩，让用户桩桩都能充。
接下来，我们不妨期待一下，比亚迪在改变新能源汽车行业上，还会给我们带来哪些惊喜。
潇湘晨报记者胡雄
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