1.比亚迪发布了最新最强的纯电平台——超级e平台和兆瓦超充体系，5分钟充电可行驶400公里。
2.超级快充技术通过降低同等功率条件下的电流，减小热损耗，提高用电效率，节省电量。
3.比亚迪的闪充站提供了储能堆配置，单个电池堆容量为225度电，放电功率可达800kW。
4.除此之外，蔚来与宁德时代签署战略合作协议，共同打造全球规模最大、技术最领先的乘用车换电服务网络。
5.车企和电池企业进军储能生意是大势所趋，有望成为长期跟踪的投资方向。
以上内容由腾讯混元大模型生成，仅供参考
昨天比亚迪又开了发布会，官宣了自家最新最强的纯电平台--超级e平台以及跟它配套的“兆瓦超充”体系，这次带来的新技术最吸引眼球的就是这个了。
超级快充是为了消除续航焦虑--5分钟充电400公里，10分钟充满，直接就把电车的“补能慢”问题干成了历史。
据我观察下来，不少人不买新能源的原因：一是因为续航问题，二是觉得电池不安全。
实际上这些年车企们一直在努力改变：
前些年不少车企就发布了800V快充平台，不过之前用于支持800V平台的SiC碳化硅元器件，一般都只能耐受1200V左右的电压，而且还都是进口件。
而这次比亚迪1000V平台的优势在于通过降低同等功率条件下的电流，减小车上各个部件的热损耗，从而提高用电效率节省电量；
而且里面的SiC功率元器件是自研的，成为了国内唯二能够量产相关功率器件的企业（另一家是中车），成本自控才能大规模去铺开。
估计有人会说，这么大功率的充电桩，电网能扛得住么？
这次为了解决充电站会给电网增加瞬时负担的问题，比亚迪的闪充站还提供了储能堆的配置。
从现在曝光的配置上看，单个电池堆的容量是225度电，可以有800kW的放电功率，能在需要的时候当做电网的补充。
这篇并不是为了吹比亚迪，只是觉得超充技术很符合未来新能源车的发展趋势，一是固态电池技术一旦突破也是需要高压快充平台的，另外一个就是智能电网的构建，储能也是必不可少的。
试想一下，分布式光伏+超充站，白天发电存起来，晚上直接给车补能，能源利用率明显更高。
另外，除了比亚迪的超充路线之外，蔚来与宁德时代还签署了战略合作协议，打造全球规模最大、技术最领先的乘用车换电服务网络，并在推动行业技术标准统一、资本和业务层面深入合作。
按照协议，宁德时代将支持蔚来换电网络的发展，正推进对蔚来能源不超过25亿元的战略投资。
蔚来最近车卖的一言难尽，昨天还刷到了李斌内部改革的 相关消息。
但换电站的生意还是不错的，我查了一下资料，蔚来换电站在上海等地的运营情况显示，单日换电量接近1万单，已经非常接近盈亏平衡点；
除此之外还可以利用谷峰电差来向电网供电赚钱，根据数据看，换电站的投资回收期大约为2.89年，内部收益率高达32%，这投资回报率还可以的。
不管怎么说，车企和电池企业进军储能生意是大势所趋，不论是宁德的换电，还是比亚迪华为的光储充，本质都是不再满足于赚充电服务费了，而是都想赚“卖电”的钱，因为这个生意确实是不错的。
这些年电网储能故事也讲了不少，也确实有一些业绩在兑现，是一个值得长期跟踪的方向。但能不能成为这波行情的题材主线，还需要市场和空间来验证。
家人们，公众号更换推荐模式了，防止你找不到我，加个星标！步骤如下：
来都来了，点个"在看"和"赞"啊！