【现状交通问题诊断】

1.西进口车道饱和度失衡。左转与直行相位车流排队呈现显著差异性特征。高峰时段监测数据显示，左转车辆平均需经历3-5个信号周期方可完成疏散，而直行车辆可实现单周期清空，反映出左转相位绿信比分配与流量需求匹配度不足。

2.东西向混合放行模式引发通行效能衰减。现行信号方案采用东西向直行与左转混合放行控制策略，导致西进口左转车流与东进口直行车流在交叉口核心区形成冲突。该冲突形态不仅降低单位时间通行效率，更在高峰时段引发二次排队现象。

图3 交叉口东西混放示意图

【交通组织及信号方案优化措施】

一、车道功能动态重组

1. 西进口车道功能重组。针对西进口直左车流通行需求比失衡现状，实行第二车道功能复合化改造：将原第二条直行专用道调整为"直左复合车道"，通过车道功能柔性配置提升左转通行效能，实现相位饱和度均衡目标。

二、信号控制策略优化

2. 相位序列重构。取消原有"东单放→东西混放→西单放"的冲突相位组合，重构为"西单放→东单放"单口轮放控制模式。该方案具备双重优化效应：

（1）优先保障西进口主车流方向通行权，提升主干道通行效率；

（2）消除混放相位产生的合流冲突点，交叉口通行能力可提升10%-15%。

3.绿信比动态适配。于东大街施工区流量变化特征，实施东西向绿时协调优化：

（1）东进口绿灯时长由40s压缩至26s，符合当前东进口流量衰减的实际情况；

（2）西单放绿灯时长由35s延长至49s，与现状西进口流量增加形成动态匹配。

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来源：西宁交警
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