1.京东、美团近日宣布将为外卖骑手缴纳社保，但卡车司机群体仍缺乏必要保障。
2.调查显示，绝大多数卡车司机未能享受到应有的社保福利，养老、医疗、工伤等保障存在严重缺失。
3.卡车司机就业形态特殊，与物流公司、货运平台或个体货主签订运输合同，导致社保缴纳难题。
4.部分货运平台和物流企业对卡车司机社保权益重视不够，采取规避社保责任的方式。
5.专家建议政府、协会、物流和平台企业等多方携手解决卡车司机社保问题，保障他们的合法权益。
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卡车司机基本保障成难题
在我国，卡车司机群体规模庞大，是公路物流行业的中坚力量。但长期以来，卡车司机的社保问题始终未能得到有效解决。
调查显示，绝大多数卡车司机未能享受到应有的社保福利，他们的养老、医疗、工伤等保障存在严重缺失。在这种情况下，大部分司机只能依赖个人储蓄和家庭扶助来应对各类风险。来自河北石家庄的卡车司机李强便是其中的典型代表。他从事长途运输工作多年，每天驾驶卡车穿梭在高速公路上，为城市物资供应贡献着自己的力量。然而，面对日益增长的医疗和养老需求，李强感到十分困惑。由于长年未缴纳社保，他无法享受医疗保险的庇护，一旦生病住院，高昂的医疗费用将让他不堪重负。同时，随着年龄增长，养老问题也日益成为压在李军心头的一块大石头。
“我是一名个体经营者，并未与任何物流企业或平台建立正式的劳动关系，因此在缴纳社会保险方面遭遇重重阻碍。没有社会保险作为后盾，我将面临诸多难以避免的生活难题。特别是养老保险的缺失，让我对晚年生活充满深深的忧虑与不安。”李强担忧道。
凌晨3时，京津高速公路服务区内一片寂静，52岁的卡车司机王建军蜷缩在狭小的驾驶室内，就着一碗泡面充饥。车载北斗系统记录显示，这个月他已驱车行驶超过1.2万公里，但他的社保账户却仍停留在7年前断缴的那一刻。
“对卡车司机而言，缺乏社保意味着我们必须独自面对诸多风险。”王建军感慨道，“这个行业充满未知与风险，长途跋涉的疲惫、复杂路况的挑战、车辆故障的突发、货物装卸中的意外，每一项都可能让我们瞬间置身于危险之中。一旦发生工伤事故，没有社保的我们只能独自承担高昂的医疗费用。同时，长期不规律的生活也让我们更易患上胃病、颈椎病、腰椎病等职业病，没有医疗保险，就医费用真的难以承受。更令人担忧的是，随着年龄增长，体力和精力逐渐下降，收入也随之减少，若是没有养老保险，晚年生活将毫无经济保障可言。”
事实上，像李强和王建军这样的卡车司机还有许多，他们日复一日奔波在路上，身心承受着巨大压力，却往往因为社保缺失而无法得到应有保障。
多重因素导致货车司机投保难
在业内人士看来，卡车司机社保缺失的问题，是由多方面因素造成的。
首先，卡车司机的就业形态较为特殊，他们大多属于灵活就业群体，主要通过与物流公司、货运平台或个体货主签订运输合同来获取收入。这种灵活的就业方式给卡车司机缴纳社保带来诸多难题：一方面，由于他们没有固定的劳动关系，无法像企业职工那样由用人单位统一缴纳社保；另一方面，卡车司机工作流动性极大，难以在一个地方长期参保，导致社保关系接续困难，因此他们对参保持谨慎甚至回避态度。
其次，部分货运平台和物流企业对卡车司机的社保权益重视不够。为了压缩成本，这些企业和平台往往不愿承担卡车司机的社保费用，而是采取各种手段规避社保责任。例如，通过签订虚假合同、压低运价等方式来转嫁社保成本，使得卡车司机虽然名义上是“系统里的劳动者”，但实际上却成了“法律上的个体户”。这种做法不仅严重损害运输从业者的合法权益，也进一步加剧了社保缺失的问题。
《2023年卡车司机从业状况调查报告》显示，有近8成的卡车司机曾使用过数字货运平台，但平台为其缴纳社保的却寥寥无几。近年来，尽管不少平台型企业都在加强司机权益保障工作，但在卡车司机社保问题上仍存在明显的责任缺失。一些平台为了吸引更多司机入驻，以高收入作为诱饵，却对社保等福利问题避而不谈。
“除上述原因外，卡车司机投保意识淡薄也是一大阻碍。”中汽传媒总编辑、中汽卡车兄弟俱乐部创始人杨金国表示，许多卡车司机对社保的重要性认识不足，缺乏长远规划和考量，他们更看重眼前的实际收入，担心缴纳社保会减少当前可用资金，而忽视了未来可能面临的风险和保障需求。有些司机甚至因目前身体状况良好，就认为养老、医疗等问题离自己还很遥远，没有意识到社保其实是对未来生活的重要保障。这种短视行为不仅损害他们的长远利益，也给整个社保体系的健全和完善带来不小挑战。
中国物流学会专家委员会委员恽绵也强调，劳动关系模糊、社保覆盖率低一直是新就业形态劳动者面临的权益痛点，卡车司机的参保难题就是其中的典型代表，他们的权益保障已成为行业及社会层面亟待解决的重大议题。
探寻破局之路迫在眉睫
面对卡车司机社保缺失难题，探寻破局之路已迫在眉睫。
在杨金国看来，保障卡车司机的合法权益需要政府、协会、物流和平台企业等多方携手并进、综合施策。其中，政府相关部门应进一步完善政策法规体系，针对灵活就业的卡车司机群体，制定专项社保政策，简化社保转移接续流程，打破地区壁垒，确保社保关系能够顺畅转接。同时，相关部门还应推出更为灵活的社保缴费机制，比如允许按季度、按年缴费，或者根据运输从业者的实际收入情况实行弹性缴费。
“在保障卡车司机权益方面，协会等社会组织也应发挥积极作用。”物流行业专家孔震表示，一方面，协会可组织开展行业自律和诚信体系建设，设立卡车司机权益保障基金，引导货运平台和物流企业遵守相关法律法规和社保政策；另一方面，还可以为卡车司机提供法律援助和咨询服务，帮助他们维护自身合法权益。
此外，物流和平台企业也需担起相应责任，切实履行为运输从业者缴纳社保的义务。尤其是货运平台要明确与司机的关系，合理制定平台规则，将司机社保纳入平台运营的重要考量范畴。同时，利用大数据、互联网等现代信息技术，创新社保缴纳模式，根据司机接单量、工作时长等实际情况，灵活计算和缴纳社保费用。
对此，全国总工会相关负责人也表示，平台经济作为中国经济的创新引擎之一，其健康发展关乎众多劳动者的生计和平台经济的未来走向。政府有关部门应加强对平台企业的指导，不断完善对“困在平台里”的卡车司机等新就业形态劳动者的权益保障机制。这是平台经济迈入新竞争阶段的要求和挑战，也是时代的强烈呼唤。
“解决卡车司机社保问题，不仅关乎他们的个人权益和福祉，更关系到整个公路物流行业的稳定与发展。我们期待在政府、协会、企业等各方的共同努力下，卡车司机的社保能早日落地，让他们在奔波的路上多一份安心与保障。”杨金国最后说道。
文：姚会法 编辑：孙伟川 版式：刘晓烨