过去二十多年里，香港亿万富翁李嘉诚旗下的子公司长江和记实业，一直运营着位于巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。
然而，在特朗普总统上台后，美国加大了对巴拿马和当地中国企业的外交与经济压力，试图削弱中国在这一地区的影响力。面对这种形势，长江和记最终选择让步，与由美国贝莱德集团牵头的财团达成协议，出售和记港口集团80%的资产。
从协议内容来看，这笔交易金额高达190亿美元，其中包括了用旗下包括23个国家的43个港口及相关物流资产进行交换。这一行动显然是中美地缘政治博弈中的一个重要插曲，对各方都产生深远影响。
（李嘉诚）
而从中国的角度来看，这次出售并不符合自身的战略利益。
巴拿马运河是全球贸易运输的命脉，处理着约6%的世界贸易流量。如果这两端的港口落入美方掌控下，中国在拉丁美洲和加勒比地区的贸易渠道必定会受到影响。到时候美国极有可能利用所谓的“安全审查”机制，限制中国船只的通行或增加运营成本。这样不仅在短期内会扰乱全球的能源和原材料运输，还可能为中美谈判增加新的复杂变量。这就增加了中方在未来国际贸易中的不确定性，削弱了中方在全球供应链中的影响力。
更为重要的是，这次交易还和美国推动的所谓“全球基础设施投资计划”形成了呼应，一定程度上对冲了中国“一带一路”的影响力。中国在拉美、欧洲、东南亚的港口投资，就存在因美方介入关键枢纽而面临物流链断裂的风险。
这一事件发生后，特朗普专程为此喝彩，而中方这边则是骂声一片，认为即使身份是商人，也应该把国家利益放在首位。
在这样的背景下，中方这边也没有坐以待毙，一架专机从北京直飞巴拿马。
日前，中方就宣布，我国对外联络部副部长马辉已经率代表团访问巴拿马了，这一趟不仅同当地智库学者进行了会谈，还会见了巴拿马的主要政党领导人。
尽管新闻篇幅不长，但背后传递的信号却十分关键——因为执行此次任务的并非人们熟悉的外交部，而是中共中央直属的中联部。
（中方专机直抵巴拿马）
中联部的主要职能是开展“党际外交”，即与外国政党、政治组织进行联络。相较于外交部处理政府间日常事务，中联部的行动往往涉及更高层级的战略沟通。例如，当需要与对象国执政党协调政策方向、传递敏感信息或解决潜在分歧时，中联部的角色就显得尤为特殊。这种交流通常更注重意识形态互信和长远合作框架的构建，而非具体事务性磋商。
此次访问中，巴拿马方面明确表态愿深化对华友好关系，强调凝聚共识、推动两国合作持续发展。这种直接而积极的回应，反映出双方通过政党渠道高效解决了可能存在的敏感议题，并在战略目标上达成深度默契。尤其考虑到巴拿马2017年才与中国建交，且长期受美国地缘影响，此次中联部的“党际互动”实际上为两国关系加固了政治基础。
从长远看，中联部此次行动标志着中巴关系迈入新阶段——从经贸合作向政治互信深化，从单一领域协作转向全局性战略布局。这种以政党外交为引领的模式，不仅有助于规避政府间外交的潜在波动，更能为“一带一路”等重大倡议在拉美推进提供稳定的政治支撑，对两国未来数十年的合作具有深远意义。
除此之外，在巴拿马运河问题上，中方其实还留有后手，而这些布局甚至是特朗普也无法轻易撼动。
巴拿马运河虽然2016年扩建过，但先天不足依旧明显：一是“船大难通”——最大能通过的货轮尺寸有限，许多超大型船舶仍被“拒之门外”；二是“过路费贵到肉疼”——一艘大型集装箱船单次通行费动辄数百万美元，成本高企；三是“靠天吃饭”——2023年因严重干旱导致运量暴跌20%，彻底暴露了这条百年水道在气候变化面前的脆弱性。
（秘鲁钱凯港）
在这些问题下，中方就在拉美另辟蹊径，打造了不少替代性物流通道。
其中秘鲁的钱凯港，卡位南美西海岸咽喉，直连太平洋航线。中国从秘鲁运铜矿、从智利拉锂矿，到这里就能直接装船“直线发车”，完全不用看巴拿马运河的“脸色”，既省时间又省运费。
巴西的圣路易斯港，则是坐镇大西洋沿岸，若与规划中的横跨南美铁路，比如“两洋铁路”接轨，巴西的大豆、铁矿石等资源可以直接“向东走”——要么送到欧洲、非洲，要么绕道好望角直奔亚洲，完美避开巴拿马运河的“堵车长龙”和“天价过路费”。
这些布局看似分散，实则暗藏战略深意——中国就是要在拉美织一张“去美国化”的物流大网。在巴拿马运河被美国捏住命脉的背景下，中国现在通过自主建设港口和配套基建，相当于在美洲版图上“另开一局”，既降低了对单一战略通道的依赖，又绕过了美国可能设置的“卡脖子”风险。
更关键的是，这些项目背后有真金白银的投入和长期协议支撑，早已和当地经济深度绑定。别说特朗普，就算美国换几届政府，也很难“一刀切断”这种已经扎根的利益网络——毕竟拉美国家也要靠这些项目赚钱发展，岂会轻易被美国牵着鼻子走？
这招“以实破虚”，才是中国真正的“后手棋”。