工人日报-中工网记者 李国
“从最初的电子产品拓展至汽车整车、光伏设备、医疗器械等上万种商品，中欧班列的品类不断扩容，网络持续延伸。”重庆市政府口岸物流办相关负责人17日说，自2011年3月19日首条中欧班列线路“渝新欧”从重庆团结村站启程，历经十四载风雨兼程，重庆中欧班列已从一条物流通道蜕变成为驱动产业升级、经济腾飞的核心动脉。
据统计，十四年间，重庆中欧班列累计开行超1.6万列，覆盖欧亚117个城市，货值近6000亿元，带动外向型产业年均增长30％。截至目前，国内可辐射59个铁路站点及29个港口，国外基本覆盖亚欧全境，实现了辐射欧亚、串联东盟、多向互联的物流网络。
山城重庆，虽坐拥长江黄金水道，但长期以来，外贸物流受困于“向东绕海”的漫长周期，空运成本高昂，外向型经济发展举步维艰。电子产品出口欧洲需耗时40多天，企业资金周转压力巨大，这曾是重庆众多外贸企业面临的共同难题。
“渝新欧”作为中国西部首条直达欧洲的陆路贸易通道，其开通将重庆至欧洲的运输时间大幅缩短至16天，成本缩减至空运的五分之一。这一革命性的变革迅速吸引了全球产业链的目光，惠普、宏碁等IT巨头纷纷落户重庆，形成了“品牌＋代工＋配套”的千亿级产业集群。
与此同时，重庆中欧班列在模式创新上也不断突破，首创跨省域合作机制，试点动力锂电池铁路运输，大力推行铁路快通模式等，进一步提升了物流效率。
2024年，是重庆“渝车出海”计划实施的第一年。全年重庆出口整车货值达到431亿元人民币，其中通过中欧班列出口的整车货值约占十分之一。进入2025年，这一增长势头更加迅猛。仅第一个月，重庆经铁路出口的汽车就增长了六成以上，新能源汽车更是大幅增长超5倍。
密集穿梭的中欧班列，带动“渝车”以更快的速度驶向全球市场，为重庆争取了更多的经济增长点，充分印证了“通道＋产业”的协同效应。截至目前，重庆中欧班列累计运输IT、整车相关产品货值超3000亿元。
来源：工人日报客户端