2025年3月14日，
中国铁道科学研究院
集团有限公司发布了
北京市郊铁路东北环线
（南口至光华路段）工程
环境影响评价征求意见稿
北京市郊铁路东北环线
（南口至光华路段）
工程北起昌平区南口站
南至光华路站，共设车站16座
（新建10座、改造既有车站6座）
在沙河区域内设2站
新建沙河北、改造既有沙河站
一起来看看环评公示的详情
工程概况
环评工作过程
受北京市域铁路融合发展集团有限公司委托，中国铁道科学研究院集团有限公司承担了北京市郊铁路东北环线(南口至光华路段)工程的环境影响评价工作。建设单位于2023年4月开展第一次公示，2023年6月形成征求意见稿并开展征求意见稿公示，2025年3月形成征求意见稿(修改版)。
主要技术设备概况
线路走向
北京市郊铁路东北环线(南口至光华路段)工程位于北京市东北沿线途经朝阳区、海淀区和昌平区，线路全长约 59km。
光华路至北京朝阳段新建双线自光华路站始发，于地铁八通线四惠站北侧设四惠站，并行既有铁路下方敷设，于晨光家园东侧设石佛营东站，向北出地后，接入北京朝阳站南咽喉。线路长度约7km，其中隧道长度约 6km，设光华路、四惠、石佛营东3 座车站。
北京朝阳至昌平段增建二线由京哈高铁北京朝阳站引出向北，并行于既有东北环线左侧，在电子城IT产业园东侧设酒仙桥站;出站后线路上跨东五环，于草场地村东侧设草场地站;出站后相继上跨机场高速、地铁机场线和京密路后，引入既有望京站;出站换侧至既有线右侧增建二线，利用既有北苑东路框构预留条件之后，紧邻地铁13号线北苑站设站;出站换侧至左侧增建二线，紧邻地铁13号线立水桥站和霍营站分别设站;出站后利用既有东北环线和东北环疏解线，于金域华府北侧设新龙泽站;增建二线自东北环疏解线引出后向北，至生命科学园东侧设生命谷站；出站后线路继续沿既有线左侧向北，跨过南沙河后引入既有沙河站;出站后线路上跨北沙河，至长江街南侧设沙河北站；出站后线路下钻北六环、京新高速公路后引入既有昌平站。线路长度约 43.6km，其中桥梁长度约1.7km，设北京朝阳、酒仙桥、草场地、望京、北苑、立水桥、霍营、新龙泽、生命谷、沙河、沙河北、昌平共 12 座车站。
昌平至南口段维持既有单线，现状电化，预留增建二线条件。线路长度约 8.3km，其中桥梁长度约 0.08km，设南口1座车站。
行车组织、运营时间等
本工程拟开行列车类型包括市郊列车、跨线高速动车组，部分区段含少量货车。相关区段初、近期列车开行数量为:南口-昌平 36~37对，昌平-沙河 95-133 对，沙河-新龙泽 92~128 对，新龙泽-北京朝阳141~193 对，北京朝阳-光华路 126~170 对。
研究年度
初期 2031 年，近期 2038 年，远期 2053 年。
运营时间
市郊铁路运营时间为早 6:00-晚 23:00，共 17 小时。
施工周期
北京朝阳至南口段工期 2.5年；光华路至北京朝阳段工期5年。
工程投资
工程估算总投资约 220 亿元，以政府部门批复数额为准。本项目按照同时开工、分期开通考虑。
工程在南北沙河等河流处
都将建设跨河桥梁
根据《北京城市总体规划(2016年-2035年)》，北京市城市空间布局将着眼于打造以首都为核心的世界级城市群，在北京市域范围内形成“一核一主一副、两轴多点一区”的城市空间结构，改变单中心集聚的发展模式。
北京市郊铁路东北环线(南口至光华路段)工程在空间结构上位于“一主”北京中心地区，北京市郊铁路东北环线(南口至光华路段)工程位于北京市东北部，线路起自北京市CBD光华路站，经北京朝阳站、望京、霍营、沙河、昌平，终至既有京包铁路南口站，沿线途经朝阳区、海淀区和昌平区。东北环线是区域快线网中西北方向与东北方向的联络线，能够与多条区域快线实现换乘，可助力实现全网网络化运输，对于完善北京枢纽内部联系具有重要的联络作用。
综上，北京市郊铁路东北环线(南口至光华路段)工程的建设与北京城市空间总体布局相符。
东北环线计划2025年动工，
按照同时开工、分期开通考虑，
北京朝阳至南口段工期为2.5年，
期待工程早日开通！