3月16日，随着最后一节钢桁梁精准就位，由广铁集团广州工程建设指挥部建设、中铁十二局施工的广湛高铁珠江四线特大桥珠江西桥钢桁梁顶推施工顺利完成。这标志着这一跨越珠江的“超级工程”取得新的突破，为广湛高铁建成通车奠定了坚实基础。
作为广湛高铁全线控制性工程，珠江四线特大桥正线长4.9公里，联络线长4.1公里，两次跨越珠江主航道。新建桥梁需在广佛放射线两线公路桥夹缝中穿行，下穿广州内环路高架桥，且紧邻运营中的地铁线路，工程综合难度和安全风险系数在国内同类型工程中属于前列。
尤为特殊的是，原广茂铁路珠江东西桥是广州市第一批历史建筑，为保护好这一历史建筑，广铁集团遵循“拆东保西、拆一建三”原则进行保护性改建。“我们采取新旧桥梁共融方案，将既有桥梁的历史风貌与现代高铁功能结合，既保留城市记忆，又实现四线高铁并行的高效布局。”广州工程建设指挥部广湛段落副指挥长符自创介绍。
此次完成的珠江西桥顶推段为两联总长315.25米的连续钢桁梁，单联最大跨度达100米。面对珠江航道通航限高、场地受限等挑战，建设者采用“多点同步液压顶推”技术，通过24台千斤顶组成的智能控制系统以每小时3米的速度将总重接近4000吨的钢桁梁向江面推进，全程误差控制在5毫米以内，相当于两枚硬币的厚度。
“我们在施工中运用BIM技术建立三维模型，实时监控应力变形，并在珠江水系采用‘临时支墩+永久桥墩’组合支撑体系，确保施工零事故。”中铁十二局集团广湛铁路一标项目负责人吴道洪介绍。
珠江四线特大桥建成后，将与珠江东岸已贯通的桥梁段共同构成广湛高铁过江通道。作为国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，广湛高铁通车后，广州至湛江通行时间将由3小时左右缩短至1.5小时，并通过衔接深湛、合湛等线路，全面激活粤西与大湾区核心城市的“同城效应”。
目前，珠江四线特大桥已完成总工程量的80%，随着这座集智能建造、文脉传承于一体的超级工程稳步推进，广佛双城轨道交通网络将进一步加密，为粤港澳大湾区高质量发展注入新动能。
广湛高铁起于广州站，终至湛江北站，设计时速350公里，全线设12座车站。项目建成后将成为首条贯通粤西沿海城市群的高速铁路，对完善国家综合立体交通网具有重要意义。
文、图/广州日报新花城记者：黄庆 通讯员：吕翀、易晓玲
广州日报新花城编辑：李凤荷