无论哪种商业模式，都离不开创业者对风口的精准判断和及时把握。
物流行业从不缺乏新故事，从快递行业到小票零担市场，每一次变革都孕育着新的机遇与挑战。
正所谓“你能看到多远的过去就能看到多远的未来。”十年前，当德邦提出30公斤以上、一吨以下，甚至800公斤以下的单票货重时，小票零担的网络便开始崛起。经过几年的发展，小票零担市场已经形成了头部企业，前十的市场份额已经超过50%。下一个十年，大票零担（500公斤～3吨）市场是否也将经历一场类似的变革？
当我们把目光投向大票零担市场时发现，尽管不乏德坤、三志、聚盟等有影响力的玩家，但从市场份额来看，其距离头部企业还有很长的路要走。
继去年大集同运、融辉物流杀入大票零担市场，今年开年以来，兴满物流、中通智运也纷纷宣布“干票大的”。“新贵”的入场，为我们揭示了一个大票零担市场的真相：这里的竞争才刚刚开始。
▍窗口期：大票零担行业亟需抱团取暖
多年来，专线企业在物流行业中扮演着不可或缺的角色，它们凭借灵活的运营模式和对特定区域或客户群体的精准服务，满足了市场的多样化需求。然而，近年来，由于经济下行导致专线企业竞争压力增大，资源分散、运营成本高、抗风险能力弱以及服务质量参差不齐等问题逐渐凸显。
“即便在这样的困境中，大票零担市场规模依然较大，这为我们提供了巨大的整合机会。”近日，三志物流科技集团有限公司合伙人、董事长助理罗军在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时分析认为：一方面，整合专线企业可以实现资源的优化配置，提高市场集中度，从而提升行业的整体效益；另一方面，整合也是解决“小散乱差”顽疾的必然选择，将具有不同优势的专线企业整合起来，实现优势互补，共同打造更具竞争力的平台和服务网络。
棋盘资本创始合伙人马宏在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时则强调说，虽然专线物流行业尚能维持生计，但危机意识让一些人提前感知到了市场的变迁，率先进行了整合。2016年，壹米滴答和德坤的出现，就是这一趋势的明证。
那么，此时大票零担市场开启新篇是否恰逢其时？
在中国物流与采购联合会公路货运分会秘书长周志成看来，此时，大家发力大票零担主要基于三点：
一是行业集中度低：大票零担市场目前竞争格局较为分散，这意味着新进入者仍有较大的机会通过创新和资源整合来占据市场份额。
二是制造产业链融合：大票零担的主要货源来自于生产制造企业。随着物流业与制造业的深度融合以及制造企业的发展，零担物流企业能够通过科技驱动和运营赋能更好地组织货源，匹配货量结构，控制成本。
三是创新模式探索：新的经营模式被探索，例如中通智运通过快运与专线的资源互补，借助强大的网络资源和技术优势，构建高效区域网络，优化干线和支线运输，降低物流成本。
“大票零担市场年货量达23亿吨、业务体量1.4万亿元，是物流领域的关键赛道。但传统专线企业长期面临末端配送成本高、订单密度低、网络覆盖不足等痛点，服务质量与效率难以提升。”近日，中通智运数字科技有限公司执行总裁何卉在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时透露，中通智运发力大票零担的初衷是整合生态圈资源，通过技术驱动和网络协同，解决专线末端“最后一公里”难题，推动行业标准化升级。
同时，何卉强调，市场的竞争本质是“生态协同效率”与“产业数字化能力”的双重竞争，中通智运将以“基建为基、数据为链、生态为网”，在大票零担领域打造具备全链路数智化服务能力的平台，推动行业从“价格竞争”转向“价值共生”。
何卉认为，当下，部分巨头企业通过价格战争夺存量市场，但同质化竞争严重，缺乏真正解决痛点的创新模式。而由于市场呈现“大行业、小企业”特征，市场发展趋势也将从“散乱弱”走向“集约化”。因此，真正的蓝海机遇在于“技术+网络+生态”的重构能力，通过数智化调度、全网覆盖与专线深度协同，可进一步开辟增量价值空间。
▍发力点：网络化、数字化和规模化
“传统专线面临充分的红海竞争，而平台化整合和技术创新打开了大票零担的精细化运营蓝海空间。”周志成分析认为，大票零担市场前十大企业市场份额不足5%，行业集中度极低，整合空间广阔。信息平台、交易平台、拼车平台等新兴模式不断涌现，正在通过数字化手段重构大票零担行业生态。
可见，未来，大票零担市场竞争维度，势必将从单一线路转向网络化、数智化和仓运配一体化发展。
观察可见，当下，大票零担企业主要分为四大类型：
一是全网型物流企业：通过整合全国网络资源，提供标准化、高时效的服务。
二是专线型物流企业：以专线为基础，通过构建分拨节点和优化线路，实现点到点的直达运输。
三是联盟型物流企业：通过整合多家专线企业的资源，构建全国性网络。
四是创新型物流企业：通过模式创新，优化末端配送成本和提升客户体验。
其中，网络化和规模化成为了推动大票零担行业走向高质量发展之路的重要力量。
“未来是实物互联网的时代。在这个时代里，大票零担网络化是不可逆转的趋势和必经之路，是推动全社会物流成本降低的关键所在。“马宏坦言，十年前，其曾预言未来物流企业将分为三类：
第一类是积极建造网络的企业；第二类是选择加盟已有网络的企业；第三类则是那些缺乏明确方向而退出市场的企业。
如今，这一预言正在逐步成为现实。马宏进一步分析说，”从ToC到ToB，这些网络在不同拓展的过程中，正在逐步融为一体，形成一个更加高效、智能的物流生态系统。“他举例说，在小件快递领域，通过数字化、智能化手段，顺丰、京东物流等不仅提升了运输效率，还降低了运营成本。凭借强大的网络效应，其不仅在快递领域深耕细作，还积极拓展小票市场，并不断向大票领域渗透。对于中通而言，其与顺丰、京东在运营模式上有着相似之处，都具备了小票和快递功能。
马宏还指出，从当前的行业形势和发展趋势来看，大票零担的决战迟早会到来，而这场决战，从某种意义上说，将是行业发展的“最后一战”。
“在这场战斗之后，行业的竞争态势将发生根本性的转变，后续的发展不再是简单的抢占阵地，而是走向深度的整合，实现快递、大票、小票和零担业务的合二为一。”他再次强调，大票零担决战的必然性主要体现在：市场需求的推动、行业竞争的加剧以及技术发展的驱动。
尽管整合是大势所趋，但在实际操作中，我们仍需关注整合后的清晰定位与差异化发展，不能仅仅满足于抱团取暖，更要在合作中寻找各自的优势，实现资源的优化配置和业务的互补。
何卉表示，中通发力大票零担的优势主要有四个方面：
一是差异化的服务定位。聚焦“末端落地+全网覆盖”双核能力，为大票零担市场提供优质的标准化服务；通过“智运+快运”双网协同，解决传统专线“最后一公里”痛点。
二是强大的资源整合能力。拥有快递、快运、整车三套强大的网络，三网融合，灵活搭配，满足客户多场景多维度需求。
三是数智化的服务模式。专业的技术团队、多端协同，提供数智化物流技术支持，满足不同客户、司机等全场景的物流数字化需求；基于私域运力池、合约运力与临调车履约的能力，打造智能数字运力资源池，客户提供智能化的车货匹配、运输管理工具。
四是全面释放协同价值。与中通集团多板块联动，形成供应链闭环，打造综合物流解决方案；并联合专线共建网络，不颠覆原有生态，通过资源互补放大规模效应。
不过，罗军提醒道：“专线的核心优势在于能够实现一点发全国，为客户提供一站式服务。与快运相比，专线对网络化的依赖程度并不十分强。”他以汽车制造业为例说，汽车零件的生产往往需要精确的时间控制和高效的物流配送。专线物流能够根据汽车制造商的生产计划，提供定制化的运输方案，确保零部件按时到达生产线。这种高度的匹配性和灵活性，是普通网络化物流难以比拟的。
▍淬“火候”：作乘法而非加法
“过去，分层的铺货模式在当时的市场环境下具有诸多优势，其中最为突出的一点就是货量大，一次发货量能够达到50个方甚至60个方。”前不久，浙江森马电子商务有限公司物流总监胡宏峰向《中国物流与采购》杂志记者介绍说，这对零担运输而言，这是极为有利的。
但随着市场环境的变化使得门店的销售情况变得难以预测，其需求由“大批量、少批次”转变为“小批量，多批次”，这使得原本干线零担承运商所依赖的整车运输比例越来越少，运输变得越来越分散，拆成了更多的批次。同时，门店端和渠道端共同的一种诉求就是货量散、批次多、服务也得好、信息服务也得好。
因此，对于大票零担企业而言，不仅考验着其强大的集货能力，也需要提升自身末端配送能力。在周志成看起来，大票零担企业想要打通这两端，面临诸多难点：
对于集货端：一是货源分散。大票零担的货源主要来自生产制造业、大型批发业等，客户分散且个性化需求强，整合难度较大，进而难以实现服务的标准化。二是成本控制能力不高。专线虽在干线运输上成本控制能力强，但前端集货、短驳成本和装卸费用较高。三是信息化水平不足。专线型物流企业无法实现线上一票到底的查询跟踪，导致信息不对称，沟通成本高。
对于末端配送端：一是末端网点不足。专线通常专注于干线运输，末端配送能力较弱，缺乏足够的末端网点。二是配送成本高。大票零担的末端配送成本较高，尤其是在货源结构复杂且货量分散的情况下，配送效率低，成本难以控制。三是服务质量不稳定。末端配送环节涉及多个节点和合作伙伴，极易出现时效不稳定、可视度差等问题，影响客户体验。
何卉向记者介绍说，中通智运在上游集货能力方面：一是全链路产品覆盖。二是网络资源与标准化运营支持。三是科技赋能效率提升。四是时效保障与统一服务标准。在下游配送方面：一是品牌与资源双重赋能。二是订单密度与资源整合。三是智能化系统支持。四是末端服务能力强化。
然而，大票零担成网并非一撮而就。
在罗军看来，把大票零担和专线的关系，可类比为哪吒的成长过程。哪吒虽然天生具有灵珠之体，拥有非凡的潜力，但在成长初期，他也需要经过一定的磨砺和修炼，才能逐渐掌握各种技能和神通。专线就如同哪吒的人形躯体，但如果缺乏网络化这个“火候”的淬炼，就无法充分发挥其应有的能力。只有当专线与网络化相互融合、协同发展时，就像哪吒经过修炼后拥有了强大的力量。
当然，这种相互融合、协同的过程并非简单地将各种资源和能力相加。正如马宏所说，“如果只是简单的相加，100个农民加起来，依然是农民。”
的确，如果我们选择做“加法”，就如同马宏所举例的那样，只是把现有的人力、物力和运力等资源简单地叠加在一起。比如，增加运输车辆、扩大仓储面积、招聘更多的员工等。这种方法虽然在一定程度上能够提高大票零担网的服务能力和覆盖范围，但却存在着诸多局限性。
一方面，简单的资源相加无法产生协同效应，反而可能导致资源的浪费和管理成本的上升。另一方面，单纯的“加法”式发展难以满足客户日益多样化和个性化的需求。
相比之下，做“乘法”则是一种更具创新性和前瞻性的发展模式。
“首先，技术创新是实现大票零担网“乘法”式发展的关键。其次，业务协同是实现“乘法”效应的重要途径。最后，服务升级是实现“乘法”式发展的必然要求。”马宏强调，乘法的核心在于通过整合和优化各种资源，实现资源的倍增效应。在大票零担网的发展中，我们可以从技术创新、业务协同和服务升级等方面入手，发挥乘法的优势。
然而，随着这些“新贵”的入场，究竟能否重塑大票零担行业呢？我们拭目以待。（本文刊载于《中国物流与采购》杂志2025年第6期）
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责编：安枫