原创 朱耘 商学院
文｜朱耘
ID | BMR2004
封面 | 视觉中国
3月13日，《经济学人》杂志评论称，中国在自动驾驶领域已形成全球最大规模的商业化应用场景，其中百度旗下的“萝卜快跑”成为最突出的代表。
当前特斯拉的FSD系统尚处于L2+级别的自动驾驶水平，而以萝卜快跑为代表的中国自动驾驶技术已迈入L4级别。在互联网、移动互联网，以及大数据、大语言模型、人工智能等先进技术领域，中国以往多扮演“跟随者”角色，而以硅谷为代表的美国技术则长期引领全球。自动驾驶技术尽管也从硅谷诞生，但如今，中国的自动驾驶技术安全性、自主知识产权数量及安全行驶数据量以及用户量，都远超美国，领跑全球，中国的自动驾驶技术正在改写全球产业新格局。
而这背后，既离不开产业政策的落地，也离不开包括萝卜快跑在内的多家自动驾驶技术企业不断“卷创新、卷落地应用”，实现技术竞逐。
01
换道超车+
近10年来，中国汽车产业最大的热点，始终离不开新能源汽车的增速“节节高”。在传统燃油车领域，业内普遍认为，从改革开放之初定下的“以市场换技术”的路线，留下了很多问题，2015年前后，是中国自主品牌的“至暗时刻”，连续十几个月，市场占有率低迷。但也正是那个时候 ，各大自主品牌厂商痛定思痛，坚定地认为，新能源汽车是未来的方向，大举将研发、产品向新能源汽车产品倾斜，而新能源汽车补贴政策， 也刺激了市场及消费者为新能源汽车产品买单。
来自中汽协的统计数据显示，2024年我国新能源汽车销量达1286.6万辆，同比增长35.5%。事实上，从中国新能源汽车起步开始，就与智能化、网联化同步发展。彼时，汽车企业将其称为“CASE革命”。所谓CASE革命，指互联汽车（Connected Car）、自动驾驶（Autonomous）、共享化（Sharing）、电动化（Electricity），亦称“汽车新四化”。其中电动化是基础，网联化是条件，智能化是关键，共享化是趋势。之后，业内又达成了共识——软件定义汽车的时代到了，中汽协副秘书长陈士华多次表示，汽车未来的竞争，上半场是新能源化，而下半场则是智能化。
从当前新能源汽车的市场占有率、年销量、产品迭代速度看，中国当下初步完成了“上半场”的使命，实现了“换道超车”。而关于下半场智能化的竞逐，中国汽车厂商是与新能源汽车产品的研发“同步起跑”的。
事实上，早在2013年，国务院就发布了《新能源汽车产业发展规划》，国家将智能网联技术与新能源绑定推进。2020年《智能汽车创新发展战略》更明确提出“新能源与智能网联协同发展”的顶层设计。中国汽车“换道超车”采用的是“电动化打基础，智能化筑高楼”的模式，该模式也使中国在新能源和自动驾驶领域形成了双重护城河。
新能源汽车的大规模普及 ，使得更多的车辆能够在为智能技术的载体，海量的数据收集与应用成为可能，从而有力地推动了自动驾驶技术的快速迭代。
02
激烈内卷
“卷”是近5年来，中国汽车市场的关键词，前几年价格战愈演愈烈，同时关于智驾领域的技术亦在“卷生卷死”，比亚迪作为中国新能源汽车销量的“领头羊”，更是提出了智驾平权的口号。
《商学院》记者注意到，提起美国的自动驾驶企业，基本集中在Waymo、特斯拉两家企业上，而中国的自动驾驶企业的竞争，远非“独角戏”，这是一场由汽车企业、科技公司、初创企业共同参与的“混战”，且当前不仅是萝卜快跑一家，参战企业都“小有成就”。
汽车厂商方面，比亚迪全系车型已标配“天神之眼”智驾系统，价格下探至10万元以下；吉利则推出千里浩瀚系统，全系标配高速NOA和自动泊车APA功能，并于3月大规模推送D2D（车位到车位领航辅助）；造车新势力方面，小鹏强调“15万元以下市场L2+智能化加速渗透”，Monam03 MAX版搭载高阶智驾功能。
科技巨头领域，不只是百度的萝卜快跑一个人在战斗，且竞争非常激烈。华为早在2004年就开始申请汽车相关专利，至今已在自动驾驶标准必要专利中排名世界第一，并在激光雷达等自动驾驶关键部件上取得重大突破，大大降低了成本。如今华为正不断扩大其在传统汽车厂商的“朋友圈”，搭载华为智驾系统的车型“很出圈”，华为的技术创新与与车企的合作模式正在推动新能源汽车行业的持续发展。
初创企业如小马智行、文远知行等企业亦形成了技术梯队。目前小马智行在北上广深已实现无人常态化运营。
这三大类企业在智驾领域不断推陈出新，卷技术、卷落地应用，促进行业的有序竞争及技术的加速，同时也促进了产业链的完善与成熟，吸引更多人才与资本流一，形成良性循环。
03
制度优势体现
自动驾驶技术在中国的落地，不只是有政策支持，其快速落地也离不开基础设施的深度协同。
车路云一体化，通俗来说，可以理解为“聪明的车+智慧的路+强大的云”。有数据显示，当前我国已有50多个城市开展智能网联汽车道路测试示范，开放测试道路超3.2万公里，完成约1万公里道路的智能化改造，安装了8700多套路侧单元。以北京为例，目前，北京高级别自动驾驶示范区已在160平方公里的范围内实现“车、路、云、网、图”的一体化覆盖。
“云”方面，吉利未来出行星座部署30颗卫星，实现全球90%区域覆盖，车端可通过卫星数据预判地质灾害；百度Apollo“ACE交通引擎”在长沙落地，路口通行效率提升30%。这种“云控平台+边缘计算”架构，使车辆感知距离从300米扩展至数公里。
而这一生态建设，同样离不开“顶层设计”的重视，2024年7月，工信部等五部门发布《关于公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单的通知》，确定了20个城市（联合体）为首批“车路云一体化”应用试点城市，北京、上海、深圳、广州、武汉、重庆、南京、苏州、成都、杭州-桐乡-德清联合体等在列。
对比特斯拉的FSD模式，由于美国在推进这类基础设施建设方面，存在一定的难度，如不同州之间政策法规差异较大，这条路径暂且搁置，而中国通过顶层设计助力智能驾驶的落地，恰恰是中国“制度优势 ”的体现。
中国工程院院士、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强公开表示，“单车智能”是“车路云一体化”的基础，“车路云一体化”是“单车智能”的升级，“车路云一体化”发展路径是智能汽车技术演进的必然趋势。
工业和信息化部原部长苗圩长期从事汽车产业发展战略研究和行业管理工作，具有丰富的理论研究和行业管理实践经验，他在其新书《志在超车：智能网联汽车的中国方案》中写道，“我国汽车企业只是在围绕动力变革展开的‘上半场’竞赛中取得了全球领先的优势，而决定胜负还在‘下半场’。”
为了赢取“下半场”的主动权，我们汽车行业的首要任务就是高质量发展，加快形成汽车产业新质生产力，迎接自动驾驶汽车时代的到来。
当下，未来已来！