飞友消息，空客公司唯一的喷气支线产品A220出现批次性“腐蚀问题”。有报道说腐蚀部位在机翼通往机身的整流罩附近，此外一些座椅的固定底座，也存在类似问题。
图：大韩航空A220-300客机 摄：拉上窗帘
空客A220原本是加拿大庞巴迪公司的CS100，在2017年被庞巴迪公司以1美元的价格卖给了空客，后来逐渐形成了现在的A220-100和A220-300。
空客A220-300比较成功，它最多载客160人，已经与A319相当。但它技术更先进，机身更细长更省油，受到了更多欢迎。A220-300至今已交付300多架。连同A220-100在内空客公司共获得了800多架A220订单，仅美国达美航空公司一家现在便有75架A220系列在运营，规模很大。
在这个成绩的基础上，有人说空客公司准备推出“拉长版”的A220-500。A220-500最大载客数量将提升到200人，很多人相信它可以取代A320，成为新一代主流干线客机。
图：A220-100 网络图片
但是现在A220面临许多问题，最大的悲剧是GTF发动机。GTF是普惠公司的“齿轮传动”发动机，据称更省油更耐用。但由于前期制程不佳，耐磨程度不及预期，二级轮盘有破裂风险，这种发动机现在给A320neo系列造成了很大的麻烦。
更加倒霉的是，为了节约成本压低价格，空客公司的A220系列只绑定了普惠发动机，目前还没有其它替代选项。这导致A220曾经大量停飞，一些客户例如伊拉克航空和波罗的海航空公司等，损失较大。
A220的GTF发动机问题让它损失了不少订单，一些航空公司在犹豫之后选择了巴西航空工业公司的ERJ-190/195-E2。全球民航喷气支线市场不大，本来市场份额就在干线客机和涡桨支线客机联合挤压之下有缩小之趋势。若再叠加“腐蚀”影响，更加难捱。
图：伊拉克航空A220-300 网络图片
不过也有消息说本次腐蚀情况很轻微，并不会影响结构安全。只要定期检查，及时处理，并非大事。而且也不是很多A220都发生了这个问题，现在只是“有限数量”，范围并不大。
A220喷气式支线客机在全球范围内除了达美航空之外，还有波罗的海航空（拉脱维亚）运营着50架，美国捷蓝航空运营44架，法国航空运营着41架。我国飞友较容易见到的是大韩航空的A220-300，共10架。
我国内地和港澳台地区至今还没有A220客机，它不太适合港澳台地区，而且也没有进入中国内地市场的理由。