高铁的精度和地铁的速度，完成了穿越时空的转身。
北沿江高铁“空中转身”跨过地铁S8号线
（转体刚开始）
3月16日1时58分，新建上海至南京至合肥高铁（以下简称沪宁合高铁）六合特大桥跨南京地铁S8号线连续梁成功转体，标志着江苏省境内高铁建设首次采用连续梁转体技术跨越既有地铁施工顺利完成。
此次转身实现了在约70分钟内转动超40°，安全跨过地铁S8，并与两端精准对接。
（转体中）
据了解，沪宁合高铁六合特大桥起自六合区横梁街道，终至浦口区盘城街道，全长43.4公里，横跨公路、地铁、水路等，是沪宁合高铁全线重点工程之一。此次转体的连续梁长126米，重11300吨，相当于7500多辆小汽车重量；转动角度为顺时针转动46°，最远端转动距离达52.187米；转体后与地铁S8号线成46°夹角。
（转体完成）
据介绍，本次转体精度达到毫米级，误差不超过3毫米。
在如此精度的高铁转体之下，曾经发生过令人怀念的地铁建设速度。
宁天城际，曾经的南京地铁速度
南京地铁S8号线是南京市首条全线位于长江以北的地铁线路，日常客流量较大。
在完成南延之后，线路全长47.27千米，其中地下段14.272千米、高架段33千米；共设置19座车站，其中高架站11座、地下站8座；列车采用B型鼓形列车4节编组，最高运行时速120千米/时。
在南延之前，这条线路创造过夸张的纪录。
从2012年6月开工，到2014年8月开通，创造了当时的许多纪录。
1，一次性建设里程最长的城市轨道交通工程；
2，两年多一点的工期，在当时也是非常罕见的速度；
3，国内首次采用B型4节编组，也是首次预留120公里运行时速。
南京地铁，当年可是辉煌过的。
关于北沿江高铁
正线起自上海市新建宝山站，总体向西经上海市宝山区、嘉定区、江苏省苏州市下辖太仓市、上海市崇明区、江苏省南通市、泰州市、扬州市、南京市、安徽省滁州市、合肥市，接入合肥市肥东站。
据悉，沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，填补了江苏长江北岸地区的高铁空白，对打造“轨道上的长三角”、支撑长三角一体化发展具有重要作用。
目前，各项工程施工稳步推进。
被老山挡住的江北新区腹地，需要高铁来扩展！
高铁的转身连通了未来，地铁的转身却告别了辉煌！
以上部分资料来自公开信息和网络，观点部分仅代表个人。有不同意见的，可以评论区分享哦！