1.上汽通用别克品牌宣布全面推行“一口价”模式，成为合资车企中率先采用这一策略的品牌。
2.君威25T超享版售价仅为10.69万元，旨在提升性价比，应对自主品牌和新能源品牌的竞争。
3.然而，别克在华销量持续下滑，2024年销量仅为36.1万辆，不足2016年巅峰时期的30%。
4.为了应对竞争，别克等合资品牌实行“一口价”，展示真心实意，但仅靠降价难以真正东山再起。
5.合资车需要提升核心竞争力，如更快的市场反应速度、更极致的新技术和更好的服务体验，才能吹响反攻号角。
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合资车的日子越来越不好过了。
曾经如日中天的别克，最近好不容易憋出个大招，却迅速被淹没在其他热搜里。
一会儿是小米SU7 Ultra正式发布，持续霸榜热搜；一会儿是雷军参加大会，答记者问时，顺便带火身后的海尔老总，把堂堂一位千亿老总变成了“雷军周边”。
除了雷军的先天流量圣体，奔驰豪横的“N+9”裁员套餐也吸引了众多人的目光。
这也导致了，别克几乎在同一时期干的大事，相比之下竟然没掀起太大水花。
2月28日，上汽通用别克品牌宣布全面推行“一口价”模式，成为合资车企中率先采用这一策略的品牌。
当天，最重磅的莫过于宣布：君威25T超享版售价只要10.69万元。
要知道，作为B级车型的君威，20年前的起售价高达25万。
别克甩卖大酬宾，也是无奈之举。
作为凯迪拉克的同门兄弟，别克刚入华时也曾是高大上的品牌。
而如今提起别克的流行车型，许多人的第一反应除了GL8，或许就是被广泛用作网约车的微蓝6了。
这次别克想再次逆天改命，不会像过去那么容易了。
01
美系差生，到中国逆天改命
别克的历史，跌宕起伏。
美国通用汽车公司，就是以别克为中心成立的。
1908年时，凭借8000多辆的生产总量，别克成为美国汽车业的一匹“黑马”。到1926年产量已达26万辆，此后节节攀升。
不过别克更大的辉煌，还要数来到中国市场之后。
1997年6月，上汽通用汽车宣告成立，在上海浦东金桥工地上打下第一根桩。
仅仅18个月后，第一辆别克“新世纪”轿车便在上汽通用金桥工厂下线，创下了当时汽车整车厂建设速度之最。
这款车的到来，标志着别克品牌正式进入中国市场，也代表了当时合资品牌在中高级车市场的初步探索和尝试。
在中国汽车史上，像这样极具历史意义的爆款车，别克没少参与。
比如，别克名声最响亮的车型：商务旅行车GL8。
2015年，在MPV市场，GL8一年卖出的量都快赶上凯迪拉克2015年的全部销量了，在大型MPV市场稳居合资品牌王座。
还有别克昂科威，一度被看作是“国民神车”。
2015年，昂科威直接拿下了最受欢迎中高档SUV的第一名。2016年，销量继续攀升，年销量超过了27万辆，远远高过当时中级SUV之王途观，稳坐合资SUV头把交椅。2017年，昂科威仍是上海通用SUV里最畅销的车型。
此外，还有2008年上市的全新别克君威，开创了国内中高级动感轿车的细分市场。
在最巅峰的2016年-2018年，别克连续3年在华实现了销量破百万辆的壮举。
在那段时间，别克毫无疑问是在国内卖得最好的美系车。
彼时，别克在美国的销量只有20万辆，而中国市场的销量是其本土的5倍之多。
在最风光的时候，得益于别克等品牌的爆卖，当年在上汽通用内部，工人之中有句话流传甚广——“一年买车，三年买房”。
只可惜光环来得快，去得也快。
2019年时，别克在华销量下滑到了83.7万辆。
此后别克销量一泻千里，直至“腰斩”、“膝斩”！2024年，别克在华的销量仅为36.1万辆，不足2016年巅峰时期的30%。
今年，别克将迎来累计销量突破1500万辆，成为国内最快达成这一销售纪录的单一汽车品牌。
只是这样的成就却更加映衬出，过去的辉煌以及如今的落寞。
如今的别克，已经彻底跌出了主流合资品牌的第一梯队。
02
别克的王炸，被打成了对三
据媒体报道，2022年，上汽通用为了降本，不仅将员工的16薪变成了12薪，月工资也打了8～9折，年终奖几乎少了一半。
员工的高福利消失，原因很简单：覆巢之下无完卵。
过去几年，上汽通用的汽车销量，只有暴跌可以形容。
从公司成立到年销200万辆（2017年），上汽通用花了20年时间，而从200万辆规模缩减至100万辆，只用了6年。
2023年，上汽通用销量100万辆，相比于顶峰跌幅50%。2024年，销量再度同比暴跌56%，相当于腰斩之后再腰斩。
如此“惨状”，和别克有最直接的联系。
长期以来，上汽通用一半以上销量都是来自于别克品牌，甚至能贡献7成以上。
对于这些情况，前上汽通用总经理王永清不得不承认：“市场给上汽通用上了生动的一课。”
这一课的要点，可谓相当丰富。
第一，动作僵化。
比起中国自主品牌，上汽通用的整体动作和别克的应对，属实上不得台面。
比如，新能源新车推的大都是高端车，但到了营销端，一边大幅调价，一边绕过新车，反而依靠低价的老产品来冲销量。
第二，改款“不得人心”。
这几年，别克旗下不管是轿车、SUV还是新能源车型，都显得力不从心。
2020年7月，昂科威变身“昂科威S”，一年后又诞生了“昂科威Plus”。
即便如此，昔日神车依旧没能支棱起来。乘联会数据显示，2022年，昂科威系列已经消失在SUV销量排行榜前15位名单中，而曾经的手下败将途观还坚挺在第10位。
曾经的爆款车型别克君越，在国内的月销量也一路跌到了只剩三位数。
哪怕是别克极具统治力的MPV，现在似乎也快跟不上节奏了。
将中国MPV行业倒退五年，MPV市场几乎与别克GL8划等号。然而现在，腾势D9、岚图梦想家PHEV、极氪009等新能源车型异军突起。特别是腾势D9，月销量多次超过别克GL8。
第三，姗姗来迟的性价比。
新能源汽车打得燃油车节节败退，因为购车成本、用车成本、年轻化、智能化、家庭娱乐等因素越来越重要。
消费者既要又要的心理，倒逼车企走上性价比之路。
2022年，英朗终端成交价较指导价下降近30%；2023年，君威降幅达31.2%，GL8系列平均让利幅度不断向下突破。
大势所趋，别克也只能顺势而为。
毕竟旧时代的王炸，已经被新时代的王炸暴揍成了对三。
03
绝望的合资车，绝地反击
别克宣布君威25T超享版售价只要10.69万元之后，网上有人说：“20万元的君威我指指点点，10万元的君威再挑毛病就是我的问题了。”
不过，更值得注意的消息，其实是别克决定全面推行“一口价”模式。
所谓“一口价”，即取消传统的价格谈判环节，以透明、统一的价格销售车辆。
过去，消费者在购买汽车时，往往需要经过繁琐的价格谈判环节，不仅浪费时间，还需要老担心被忽悠，导致信任危机。
“一口价”，就是要打造透明的价格体系。
不仅别克，不少合资车品牌也对旗下的一些车型实行“一口价”。
上汽大众途岳新锐车型，以一口价7.99万元起售，这一价格相较于指导价直降了4.6万元，成为了上汽大众旗下最实惠的SUV选择。
东风日产也加入了“一口价”的行列，他们推出的逍客·荣誉车型限时一口价9.98万元起。
此外，北京现代、广汽丰田，也对旗下多款车型实施了一口价活动。
为了落实“一口价”原则，别克还发出公告：一口价活动无额外购车条件，是消费者可以直接买到的价格，如有经销商违规，消费者可以通过厂家400电话投诉。
这样决绝地革了自己的命，原因不难猜到。
归根结底，是自主品牌和新能源品牌崛起，才使得合资车被迫“良心发现”，痛改前非。
2024年，新能源渗透率已经突破50%。
“国产新能源车性价比高，合资车品牌溢价高”的印象，几乎深入人心。哪怕别克等品牌降价，也不能彻底消除消费者心中疑虑，于是它们只能拥抱“一口价”，展示自己的真心实意。
“一口价”，既是合资品牌目前的救命稻草，也是一种绝地反击。
反击颇有效果。例如去年12月，上汽通用销量环比增长9.4%，创当年月销新高。
只是这样的势头能持续多久，还要打个大大的问号。
毕竟打价格战或性价比，自主品牌和新能源品牌绝不会怵。
合资品牌目前努力了许久，只是走到了对手的起点。
想要真正东山再起，合资车需要提升更核心的竞争力，去更高维度的地方较量，例如更快的市场反应速度、更极致的新技术、更好的服务体验。
这样才算吹响了反攻号角，否则只是困兽犹斗。