长长长到一眼望不到尾
拥有上百节车厢的火车
到底如何调头？
跟随航拍镜头
↓↓俯瞰壮观景象↓↓
满载电煤后的钢铁巨龙
经过重新编组
将组成长约2.6公里的
中国最长火车
小编今天就带你见识见识
轻松调头，画出“灯泡线”
在中国铁路太原局集团有限公司朔州车务段安家岭站，一列单元万吨重载列车正缓缓行驶在装车线上。这条装车线可不一般，它被亲切地称为“灯泡线”。
为什么叫“灯泡线”？你看这形状不就像一个巨大的灯泡。1.3公里长的列车会沿着轨道缓缓行驶，完成180度调头。
这么长的火车能轻松调头，线路设计功不可没。无需换挂机车，极大提高了装车效率，实现装车站和专用线无缝衔接。
大秦铁路示意图
大秦铁路全长653公里，是我国西煤东运、北煤南运的主要通道之一。安家岭站是大秦铁路的重要装车站之一，承担着中煤平朔露天煤矿装车任务，装车线采用双环线设计，可以满足两列万吨重载列车同时装车。
高效装车，绿色环保
列车环绕装车线一圈实现调头后，从原来的空车转变为重车。看到这里，你可能会好奇，重载列车是如何装车的？答案就是这只“大漏斗”——筒仓装车系统。
筒仓装车系统由给煤机、皮带机、缓冲仓、定量仓、采样机、瓦斯监测仪等设备组成。装车过程中，煤炭被封闭的传送带传送至筒仓，再通过筒仓直接装入行进中的列车上。
在筒仓定量功能的辅助下，只需轻轻一按，80吨煤炭倾泻而出，装满一节C80车辆只需50秒左右。
以1.05万吨的重载列车计算，装满上百节车厢仅需2个多小时，与传统方式相比，装车效率提高了近3倍。
筒仓装载过程中还会为车辆喷洒抑尘剂，将煤炭表面的颗粒黏接在一起，形成具有一定强度和韧性的固化层，确保煤炭在运输过程中的环保性，减少粉尘污染，做到绿色运输。
精细操作，苦练本领
列车在行进中装车时，司机的精细操作至关重要。为确保装车过程不出现装载不足、超载、偏载等误差，司机必须保持列车以时速0.8至1.5公里的匀速前进，中间不能超速，更不能停车。
机车驾驶位的手柄滑槽仅有10厘米长，却被分为100个级别，每次微调都必须精确到毫米。整个装车过程中，司机大约要进行2000多次微调操作，确保装车万无一失。
曾有人形象地比喻这个速度范围内开车的难度：如同单手端着一只盛满水的碗，要保持两个多小时不能有水洒出来。
为了让筒仓装车的优势发挥到最大，太原局集团公司湖东电力机务段的重载司机苦练操作技术。他们以时速1公里的装车最优速度为目标值，从感知速度微观变化练起，控制调速手柄于毫厘之间。经过不懈努力，每个人都练就出车随手动、手随心动、人车合一的境界。
如今，越来越多的“95后”“00后”加入到重载司机队伍中，在岗位上迅速成长，已逐步成为大秦铁路重载运输的中坚力量。
单元万吨列车满载电煤后
会再次经过编组
组成长约2.6公里的
中国最长火车
沿着大秦铁路横跨桑干峡谷
穿越燕山山脉、直抵渤海之滨
为千家万户源源不断地
输送光和热