本周（3.8-3.14）国际航空市场有哪些最新的动态？民航资源网带您盘点过去一周相关要闻，让您对重要资讯一览无遗。
市场动态
DOT：2024年12月美国国内航班取消率上升
根据美国交通部（DOT）3月14日发布的最新《航空旅行消费者报告》，2024年12月和全年美国航司的国内航班取消率较前一年均有所上升。12月，0.7%的航班被取消，高于2023年12月的0.4%取消率。2024年全年有1.4%的航班被取消，超过2023年1.3%的取消率。
12月，美国航司运营了近627400个航班，同比增加3.9%，环比增加2.6%。美国航司在12月处理了4570万件行李，行李误处理率为0.60%，高于2023年12月的0.50%和2024年11月的0.39%。2024年全年，美国航司的行李误处理率为0.55%，低于2023年的0.58%。
政策管理
欧盟出入境系统将于2025年10月上线
欧盟拖延已久的电子边境控制系统预计将于2025年10月投入运营，但实施将分六个月进行。欧盟内政部长在3月5日批准了实施出入境系统（EES）的修订时间表（该系统原定于去年11月启动），并批准了“逐步开始运营”的计划，预计在六个月内，申根区的29个国家将逐步引入该系统。
根据移民与内政事务总局的声明，逐步推出将“为边境当局和交通行业提供更多时间来适应新程序”。EES是一个生物识别系统，将取代手动护照盖章，改为使用数字照片和指纹来登记来自非欧盟国家（包括英国）的旅客。该系统将适用于短期签证持有者和免签旅客。
华盛顿空中撞机事件后，美国将把直升机限制措施永久化
美国交通部长Sean Duffy于3月11日表示，在两条较少使用的跑道投入运营后，交通部将永久性限制直升机在华盛顿里根国家机场附近飞行。此前1月在华盛顿发生的直升机与客机相撞事件造成67人遇难。
Duffy表示，他是在响应国家运输安全委员会(NTSB）的紧急安全建议，NTSB在给联邦航空管理局（FAA）的一封信中提到了“直升机之间发生空中碰撞的风险”。Duffy还表示，他将采纳NTSB的另一项建议，即如果里根国家机场的两条次要跑道在使用中，FAA应创建一条可供直升机使用的替代航线。
航司机场
美国经济不确定性冲击旅行，达美航空下调利润预测
达美航空于3月10日将其第一季度利润预测削减了一半，达美CEO Ed Bastian称美国经济不确定性已导致环境恶化。达美是美国首家宣布消费者与企业日益加剧的经济忧虑正在影响国内旅行的主要航空公司。
由于特朗普总统实施的关税以及对于进一步增加关税的威胁，美国消费者和企业信心减弱。达美航空现在预测第一季度每股利润在30-50美分之间，而此前1月给出的预测范围是在70美分至1美元之间。
精神航空在退出破产保护后将目标瞄准更富裕的旅客
随着美国低成本航空公司精神航空退出长达四个月的破产保护之后，它于3月12日表示，将推进将自身品牌重新定位为一家高端航空公司的计划。精神航空因多年亏损、合并失败以及债务高企，于去年11月申请破产保护。它是自2011年以来第一家申请第11章破产的美国主要航空公司，去年精神航空净亏损12亿美元。
作为其扭转战略的一部分，精神航空表示将把重点从价格敏感的客户转向更富裕的旅客，预计此举将使单位乘客收入增长13%。为了吸引客户，精神航空计划重新设计其忠诚度计划，并与其他航空公司建立联盟。
IAG承诺通过新的风投部门将2.17亿美元用于初创企业投资
IAG于3月10日表示，它已划拨2亿欧元（2.165亿美元），用于旗下一个新的风投部门在未来五年内投资于初创企业。自2017年以来，IAG已向超过10家初创企业投资，但它认为需要对此工作采取更大的努力。
“今天的公告是IAG首次宣布设立专门的风投部门，并配备具体的投资资金，”IAG在一份声明中表示。“这笔资金的规模使我们成为全球航空业中最大的投资者之一，同时也是欧洲航空集团中最大的投资者。”
法荷航集团为欧罗巴航空51%控股权出价3亿欧元
据报道，法荷航集团为西班牙欧罗巴航空的控股权开出3亿欧元（3.3亿美元）价码。此举使法荷航与德国汉莎航空集团成为对欧罗巴航空控股权的竞争对手，此前，汉莎被视为最有可能获得欧罗巴航空控股权。
根据西班牙《机密报》报道，法荷航提议向Hidalgo家族支付3亿欧元现金以换取欧罗巴航空51%的股份。Hidalgo家族目前是欧罗巴航空的最大股东。此外，法荷航据称愿意承担欧罗巴航空欠西班牙政府的债务，这些债务是疫情期间罗巴航空为维持经营，请求政府给予救命贷款而积累下来的。
拉塔姆航空正在谈判尽早终止与Voepass的代码共享协议
据两位知情人士透露，拉塔姆航空正在寻求尽早在今年下半年终止与巴西支线航空公司Voepass的代码共享协议。此举将对Voepass造成进一步打击。在巴西航空监管机构于本周初因安全问题暂停Voepass的运营之后，Voepass已面临潜在的破产保护程序。
上述人士表示，终止协议的讨论已经进行了数月。虽然尚未做出最终决定，也没有签署合同，但谈判已缩小到7月至10月之间的潜在协议终止窗口，尽管日期仍有可能变动。
以色列航空2024年净利润飙升近五倍
以色列航空于3月12日公告称，2024年净利润几乎增长了五倍。在外国航空公司因以色列在加沙的战争暂停航班后，以色列航空成为继续服务特拉维夫的少数航空公司之一。
以色列航空表示，去年利润创纪录地达到5.45亿美元，较上年的1.17亿美元大幅上涨，收入增长37%至34亿美元。2024年每位乘客的平均票价上涨了14%，客座率从86%上升至94%，随着以色列航空加密前往北美、欧洲和亚洲的航班频次，同时暂停其他航线的运营，每个可用座位的收入增加了24%。
商务航线助推伦敦希思罗机场客流量，2月旅客吞吐量达570万人次
对于从伦敦希思罗机场前往北美、印度和中东地区主要商业中心的旅行需求继续保持强劲。希思罗机场的最新客流量数据显示，2月机场旅客吞吐量达570万人次，同比下降1.5%。不过，希思罗机场称下降是由于2024年2月多了一个“闰日”。
希思罗机场指出，经过闰年调整后的2月是其有纪录以来最繁忙的2月，其中前往美国和加拿大的客流量同比增长了3.5%至116万人次。同时，前往印度德里和孟买以及中东地区迪拜和利雅得等全球商业中心航线上的空座情况“持续保持在最低水平。”
希思罗机场考虑建设较短的第三跑道以减少扩建支出
希思罗机场正在研究有哪些办法能够减少其扩建计划的开支，包括建设一条较短的第三跑道的可能性。知情人士透露，希思罗机场正在评估所有可能选项，之后再做决定。
目前正在考虑中的一个备选方案是，使用一条较短的第三跑道来继续进行西北方向的扩建，这样就不需要让伦敦的M25高速公路通过一条隧道来改道。希思罗机场正在评估这一方案的可行性。
产品服务
美国西南航空“两件免费托运行李”政策将终结
美国西南航空于3月11日宣布，对于在5月28日及之后预订的航班，其“两件免费托运行李”政策将终结，届时它将开始对大部分旅客收取首件和第二件行李的托运费。西南航空暂未指明收费标准。
Rapid Rewards A名单优先会员和购买Business Select机票的客户将继续享有两件免费托运行李。A名单会员和其他“精选客户”将享有一件免费托运行李。西南航空最近还调整了客户在乘坐合格航班时获得的Rapid Rewards积分数量，Business Select机票获得的积分更多，Wanna Get Away和Wanna Get Away Plus机票获得的积分更少。
汉莎与德铁扩展多式联运协议，纳入公交车和电车等公共交通服务
汉莎空铁联合服务的铁路快线网络已扩展到包括德国的公共交通服务，如公交车和电车。作为汉莎航空与德铁长期合作的一部分，双方宣布，现在的铁路快线预订（包括从27个德国城市以及瑞士巴塞尔到法兰克福机场的火车服务）现已包含德铁城市票。
这意味着，汉莎航空的登机牌现在也适用于乘坐公交车、电车、地铁和郊区铁路往返于快线车站。扩展后的服务在26个城市可用，西格堡和巴塞尔除外。旅客可以在旅行前后使用当地公共交通，德铁城市票这一部分适用于每个方向各一次旅行。
飞机制造及机队
美国飞机租赁公司订购50架空客A320neo系列飞机
美国飞机租赁公司Jackson Square Aviation在3月12日的一份声明中宣布，它已向空客直接订购50架A320neo系列飞机。
这是Jackson Square Aviation首次直接向空客下订单，它由此成为空客的一个新客户。在扣除常见行业折扣之后，这笔交易金额约为27亿美元。
波音2月交付44架飞机，同比上涨63%
随着波音努力稳定生产并提高737 MAX和787机型的产量，2月波音交付了44架飞机，较上年同期的27架增长了63%。这一数字仅略低于1月的45架（波音自2023年以来单月交付最高值）。2月交付量中包括32架波音737 MAX单通道飞机和5架787宽体飞机。
2月波音共获得13架订单，另有8架取消订单，当月净订单量为5架。13架新订单全部是737 MAX飞机。
分销技术
法荷航与埃森哲合作，将数字应用向云端迁移
法荷航正在通过与埃森哲的合作，将其数字应用迁移到云端。作为一项多年计划的一部分，法荷航现有的三个数据中心正在进行迁移，它希望此次迁移能够改善客运和飞机维护等领域的运营，提高灵活性，使集团旗下的航空公司能够获取实时信息并改善决策。
埃森哲是该计划的共同领导者，双方制定了一个共同的运营模式。它们已建立一个“云迁移工厂，使用预定义流程和可重用模板”，目前已有350个应用程序完成迁移。
其他
美国官员称波音失去了美国人民的信任，需要严格监管
美国交通部长Sean Duffy于3月14日表示，在2024年1月一起涉及一架新波音737 MAX飞机的空中紧急事件以及2018年和2019年的两起致命坠机事件后，波音迷失了方向，并失去了美国人民的信任。
Duffy还表示，联邦航空管理局尚未准备好解除对737 MAX每月产量不得超过38架的限制。Duffy指出，波音目前距离每月生产38架MAX飞机还很远。
美国主要航司对关于航空公司费用披露规定的法院裁决提出挑战
美国主要航空公司于3月14日对美国上诉法院1月的一项裁决提出挑战，该裁决认为交通部（DOT）有权制定航空公司费用披露规定。法院指出，尽管DOT有权就航空公司不公平或欺骗性做法制定规定，但该机构未遵循程序规则。
美国航空、美联航、达美航空、捷蓝航空和阿拉斯加航空，以及美国航空运输协会（A4A）和国际航空运输协会（IATA），要求上诉法院进行全院庭审以重新考虑该裁决。他们表示，该费用披露规定将“颠覆航空公司与客户互动的方式，造成巨大的成本，而且没有明显的好处”。
汉莎航空集团气候进展喜忧参半：飞机更高效，但碳排放量增加了
汉莎航空集团在削减客运相关碳排放方面正在取得进展，这主要得益于更高效的飞机，但其整体碳排放量反而增加了。2024年汉莎航空集团的碳排放量增长了16%，这使得它离到2030年将碳排放量减半的目标越来越远。
不过，在其最近刚刚公布的年报中，汉莎表示客运相关航空旅行碳排放量下降了1%。汉莎对客运碳排放量单独进行跟踪，以更好地了解其商业航班对环境的影响。
美联航CEO预计美国SAF补贴将继续存在
美联航CEO Scott Kirby于3月10日表示，他预计《通货膨胀削减法案》（IRA，美国前总统拜登的标志性气候变化法案）规定的联邦对可持续航空燃料（SAF）的补贴将继续存在。
“这是一个两党都支持保护的领域，”Kirby在休斯顿的CERAWeek会议上说道。“你知道，IRA中的所有内容都有可能被抛弃，但我认为SAF很可能会受到保护。”