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运-8A“黑鹰”直升机载机,为何昙花一现?

上世纪80年代,为了满足我军在西藏地区边防线上哨所人员调动、物资补给、紧急救援的需要,有关部门从美国引进了“黑鹰”直升机。198410月,在合同开始执行3个月后,第一架“黑鹰”直升机交付到中国,到1985年所有24架“黑鹰”都交付完毕。

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-8A“黑鹰”直升机载机是根据用户要求,用基本型军用战术运输机改装而成的,能将“黑鹰”直升机空运转场,特别是具有运输“黑鹰”直升机进出西藏的能力。

19842月,总参谋部向航空工业部提出使用运-8飞机改装为“黑鹰”直升机载机可行性论证的要求。3月,182厂制作了1:1的“黑鹰”直升机木制样机进行装载试验,并确认改装可行。19854月,总参谋部批复改装2架“黑鹰”直升机载机。陕飞公司于10月全面展开改装工作。

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-8A“黑鹰”直升机载机相对运-8基本型主要更改有:货舱后部顶棚抬高,将3143框的非受力锥形顶棚上移120毫米,使中央翼后的货舱高度由2.6米抬高到2.72米,原来位置安装的设备移位安装;尾大门由两扇内开式门改为一扇向下打开的整体门,兼作货桥,使货舱有效长度增加3.5米,可装进17米长的货物;并可通过有轮胎的重物12吨,有履带的重物16吨,货桥大门上还装有滚棒,以利于集装箱和装货平台装卸;此外,还取消了尾炮塔等不需要的系统;机组由6人体制改为5人体制。改装后的飞机空重减少了800千克,不具有空投能力。

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1985113日,运-8A在北京沙河机场完成了“黑鹰”直升机装载试验和装运试飞。19851213日,首次运载“黑鹰”直升机进藏试飞,共飞行21架次,达到总参谋部、空军的要求。

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据美国方面的记录,这次试飞总共运送了四架“黑鹰”直升机从成都到西藏。西科斯基公司的保障分队全程观察了第四架“黑鹰”装进运-8A的全过程(因为当时还处于合同试用期)。除摘浆叶需要点时间外,整个装进过程只需要几分钟。后来听说,运-8到西藏后,把“黑鹰”从货舱取出到可以飞行状态整个过程不到一个小时。

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其中一个比较有意思的地方,美国陆军的“黑鹰”空中运输是依靠C-130运输机完成的。而运-8AC-130不同,运-8A的货舱是非气密的,因此,“黑鹰”在运输时需要将主副油箱盖打开。因为前往西藏,飞行高度超过了6000m。送个四个副油箱盖是公司用密封胶带密封的,着陆后发现胶带已经绷裂了。

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19851227日,该机通过国家技术鉴定,随即交付部队使用。19879月在成都召开的进藏总结会议认为:运-8A“黑鹰”直升机载机通过冬夏两次进藏试验,证明具有运载“黑鹰”直升机无季节限制进出西藏的能力,并能做到中途不降落,西藏不加油。运8A的研制成功,填补了我国大飞机装运“小飞机”的技术空白。

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不过,比较遗憾的是,除了这次有记录的试验之外,就再也没有见到使用运-8A运输“黑鹰的记录了。个人推测,可能同1988年陆军航空兵成立,“黑鹰”直升机转入陆航,而运-8A仍然留在空军有关系。此外,由于总所周知的原因,“黑鹰”直升机缺乏足够的备件,影响了“黑鹰”直升机的飞行时间。当时,为了延长“黑鹰”的使用寿命,每年只有特定的时间内,才会部署数架“黑鹰”在西藏执行任务,并不需要频繁的调动,所以,运-8A的存在意义不大了。

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