1.东风汽车和长安汽车计划整合，若成功将诞生中国车企新霸主，年销量可突破500万辆，成为全球第五大汽车集团。
2.特斯拉上海储能超级工厂投产，但股价腰斩，面临竞争压力和政治争议。
3.英特尔任命首位华人首席执行官陈立武，引发市场广泛欢迎，公司股价大涨逾11%。
4.苹果公司和台积电将投资千亿在美设厂，应对特朗普的关税政策，推动半导体产业格局重塑。
5.由于DeepSeek-R1模型引发质疑，OpenAI将获软银巨额注资，投后估值将达到3000亿美元，成为全球第二大最具价值初创公司。
以上内容由腾讯混元大模型生成，仅供参考
第22期主持：阎奕舟
在大国竞争中，那些掌握重要技术资源和制造能力的超级企业是在“战场”第一线攻城拔寨的“新士兵”。“超级企业动态”栏目旨在梳理人工智能、半导体、航空航天、新能源汽车这四大主要部门中关键企业的投资、生产和研发动向，追踪其在地缘政治影响下的跨国产业链和供应链的布局调整，致力于提供一个管窥全球产业迁移的基本图景，进而勾勒大国产业和技术竞争的粗略轨迹。
新能源
01.
东风和长安或将全面整合，中国车企新霸主即将诞生
2月9日，东风公司子公司与长安汽车相继发布公告，宣布正在与其他国资央企集团筹划重组事项，若整合成功，将标志着中国汽车工业朝着规模化和市场集中化迈出重要一步。长期以来，中国汽车市场的增长主要由外资企业与国有企业共同驱动。然而，随着电动汽车革命的到来，以比亚迪、吉利为代表的民营企业迅速崛起，2024年，比亚迪以超过大众的销量首次登顶中国汽车市场榜首。此次两家央企整合，迎合了国务院国资委近年推动央企专业化整合的政策导向，将提升行业资源配置效率，推动战略性新兴产业的集中发展。
从市场表现来看，长安汽车2024年销量为268万辆，东风汽车为248万辆，均低于行业领军企业比亚迪的427万辆。如果两家央企顺利重组，其年销量可突破500万辆，超过比亚迪，跃居全球第五大汽车集团，仅次于丰田、大众、现代起亚和Stellentis集团。同时，东风在固态电池和商用车领域的技术积累，与长安在智能驾驶和新能源平台方面的显著优势形成互补，本次整合将加速双方的技术协同，进一步提升其在全球汽车市场中的竞争力。这一重组不仅是中国汽车工业结构调整的重要里程碑，也为国有车企在新能源和智能化时代的转型升级提供了新的范本。
（张迪嘉）
02.
特斯拉上海储能厂投产，难掩股价腰斩
2月11日，特斯拉上海储能超级工厂正式投产，将为其辐射亚太市场、强化供应链韧性提供支撑。该工厂总投资超10亿美元，是特斯拉在上海投产的第二座超级工厂，也是其在美国本土之外的首个储能超级工厂。
但与此同时，特斯拉正经历严峻的市场考验。3月10日，特斯拉股价单日暴跌逾15%。在马斯克上任政府效率部的七周里，特斯拉的股价遭遇了连续下跌，市值接近腰斩。这一股市表现与特斯拉遭遇的竞争压力与政治争议密切相关。
一方面，占特斯拉全球销量50%的中国市场正面临着比亚迪的强劲冲击。2月，特斯拉汽车在华销量约为3万辆，同比下降49%；与此同时，比亚迪汽车在华销量达到31.8万辆，同比增长161%。另一方面，马斯克个人的政治争议正反噬着特斯拉的品牌形象。在马斯克发表了支持欧洲极右翼政党的言论之后，厌恶其政治思想和极端言行的消费者发起了抵制特斯拉的运动。2月，当德国电动汽车销量增长30%的同时，特斯拉的销量却比去年同期下降了70%以上；特斯拉在欧洲其它国家的销量也大幅缩水。在美国，马斯克与特朗普的合作以及其在政府效率部的工作遭遇众多不满，诱发了美国多州针对特斯拉的恶意事件。可以说，马斯克在欧美面临的政治争议正在将特斯拉推向危机边缘。
（肖思航）
信息与通信技术
03.
英特尔任命首位华人首席执行官
当地时间3月12日，英特尔宣布美籍华人陈立武为公司新任首席执行官，该任命自3月18日起正式生效。这一决策标志着英特尔首次迎来华人CEO，同时意味着全球五大芯片巨头英伟达、AMD、英特尔、台积电和博通均由华人领导。
英特尔在2024年因AI布局迟缓、代工业务亏损等问题，市场份额急剧下滑，并身陷收购风波。陈立武本次的“临危受命”被寄予厚望。一方面，作为一个拥有20年半导体行业从业背景的资深技术领袖，陈立武致力于将英特尔重塑为一家“以工程为核心”的公司，专注于技术研发与重建客户信任，破除官僚文化，这一改革方案备受关注。另一方面，陈立武曾担任中芯国际董事，其在中国市场的经验也被认为能对英特尔的全球产业布局增加战略灵活性。因此，陈立武的任命受到市场的广泛欢迎，公司股价大涨逾11%。
近年来，华人领袖在全球半导体产业变革中扮演关键角色。黄仁勋主导英伟达进军AI芯片，使英伟达一度跃升为全球市值最高的芯片公司；苏姿丰带领AMD以性价比优势扭转战局，从濒临破产到市场份额反超英特尔，并通过收购赛灵思强化AI领域布局；魏哲家引领台积电突破在7nm、5nm先进制程芯片的研发和量产，使台积电以近65%的市场占有率稳居全球晶圆代工龙头宝座；陈福阳则成功主导了安华对博通的收购，并在2024年凭借AI定制芯片带领博通取得了市值突破万亿美元的成绩。总之，华人领袖正通过在AI芯片突破、企业战略转型、尖端制程研发等多个关键领域引领变革，成为驱动全球半导体产业格局重塑的核心力量。
（阎奕舟）
04.
苹果公司和台积电将投资千亿在美设厂
2月24日，苹果公司宣布未来四年将在美国投资超过5000亿美元，其中包括在得克萨斯州休斯顿开设制造工厂，该工厂预计在2026年正式投入使用，将服务于人工智能的大规模部署。相似地，台积电也在3月4日宣布，将在亚利桑那州追加1000亿美元的投资，新建3座晶圆厂和2座先进封装厂，建成后将形成包含5座先进设施的半导体超级集群，可以实现2纳米及以下制程工艺的本土化生产，直接支撑美国AI芯片的自主供应。
台积电与苹果本次投入巨额资金在美国建厂，意在通过制造环节的转移应对特朗普的关税政策。截至3月，美国对加拿大和墨西哥的商品征收25%的关税，对中国商品加征的关税达到20%，而芯片在美生产可以使台积电规避至少25%的关税，意味着特朗普的关税政策将促使超级企业在全球价值链布局中重新评估区位优势和制度成本。此外，据路透社报道，特朗普政府正敦促台积电接手英特尔岌岌可危的芯片代工业务，初步计划为成立合资公司，并引入台积电重要客户英伟达、超威半导体、博通及高通共同注资。鉴于英特尔是美国唯一具备先进芯片制造能力的本土企业，台积电的产业转移实质上被赋予支撑美国半导体产业链自主化的战略使命。
（邓洛冰）
人工智能
05.
美科技巨头增加算力投资，多国政府对Deepseek施加限制
年初，DeepSeek-R1模型的推出引发了投资者对“堆砌算力”这一传统投资战略的质疑。然而，美国的科技巨头们仍倾向于在人工智能的产业竞争中强化自身的资本与算力优势，避免因资金投入不足而带来潜在风险。2月，各大科技公司相继宣布持续加大2025财年的资本支出规模，在这场人工智能的“军备竞赛”中以更强的算力谋求更高的胜率。据统计，虽然增速较2024年略微回落，2025年美国四大科技巨头（微软、谷歌、亚马逊与Meta）的资本支出仍将高速增长，接近3400亿美元（见下表）。
▲四大科技公司的资本支出及同比增长
▲四大科技公司资本支出总和历年增长趋势
DeepSeek通过优化算法的方式与传统科技巨头强大的资本力量对抗，在人工智能的激烈角逐中开辟出一条血路，打破了美国人工智能大模型的价格垄断。然而，要想开拓其国际市场，DeepSeek还需克服一系列政治上的安全审查。目前，澳大利亚、意大利已以“数据安全”等理由在境内限制DeepSeek的使用；美国纽约州禁止州政府设备使用DeepSeek；众议院议员正起草法案，要求禁止DeepSeek在美国政府拥有的设备上运行。3月13日，OpenAI在官网公开了一封写给美国科学技术政策办公室（OSTP）的信，称DeepSeek和中国政府紧密关联，并以此为由呼吁美国政府禁用包括DeepSeek在内的中国模型。此外，新一轮算力投资浪潮的到来，也意味着DeepSeek-R1在实际算力的使用上正遭受质疑。因此，在人工智能领域的中美产业竞争中，中国科技企业仍面临算力基础设施缺乏、国际市场拓展受阻等系列挑战。
（张沈心媛）
06.
OpenAI将获软银巨额注资
2月7日有消息称，OpenAI将获得来自软银的400亿美元投资，资金部分用于支持“星际之门”项目。此轮投资完成后，OpenAI的投后估值将达到3000亿美元，成为全球第二大最具价值初创公司（仅次于SpaceX）。这一轮融资规模将创下全球单轮最高融资纪录，同时也意味着软银将超越微软，成为OpenAI的最大投资方。
OpenAI的战略联盟正逐渐从“技术互补型”向“资本主导型”转变。2024年10月，软银首次对OpenAI投资5亿美元，随后追投15亿美元。2025年2月3日，双方宣布在日成立合资企业SB OpenAI Japan，软银每年投入30亿美元，OpenAI则负责为日本企业提供名为“Cristal intelligence”的定制化AI服务，软银正通过与OpenAI的深度绑定，强化自身在AI领域布局。与此同时，OpenAI与微软的关系却在渐渐“松绑”。不久前微软宣布，不再担任OpenAI的独家算力云供应商，但保留向其提供云资源的优先权。此外，OpenAI还在2025年2月拒绝了马斯克财团974亿美元的收购方案，该方案希望OpenAI重回开源，阻止其向营利性实体转型。
（陈奕好）
航空航天
07.
中航工业攻克C919主起落架
近期，国产飞机在推进本土化制造和争取欧洲的适航认证方面都取得重要进展。2月26日，C919主起落架生产线打通暨活塞杆首件交付仪式在长沙举行。中航工业突破多项重点难点工艺，完成了C919主起落架生产线全线贯通及活塞杆首件交付，这是C919组件国产化进程的又一里程碑。在过去，商用飞机许多部件的生产都因技术难度高、量产难度大而被外国寡头企业垄断，例如赛峰起落架系统、柯林斯宇航、利勃海尔等企业占据了起落架市场的大部分份额；而航空轮胎市场由米其林、普利司通和固特异三家企业占据了近90%的市场份额。2024年11月底，由中国中化旗下的桂林蓝宇航空轮胎发展有限公司建设的国内第一条数字化民用航空轮胎生产线在广西桂林正式建成投产，生产线上的6个机型12种规格的产品均拥有完全自主知识产权，能配套我国近80%的民航机种，包括中国商飞的C909飞机。从飞机轮胎到起落架，国产飞机产业链的本土化是中国航空实力提升的重要表现。
2月27日，C919完成欧洲航空安全局（EASA）适航认证的首个符合性试飞，标志着C919的设计和性能初步满足欧洲适航标准，在欧洲适航标准系统性验证流程中进一步推进。EASA适航资质是C919打开欧洲28个成员国市场的通行证，EASA对C919的认证对推动国产飞机走向世界舞台、提升中国民航工业的国际地位具有重要意义。
（许悦）
08.
巴航新一代支线飞机收获日本航司首份订单
2月26日，日本第一大航空公司全日空（ANA）宣布订购15架巴航E190-E2飞机，并保留额外5架优先选购权，这批飞机预计于2028年开始交付。此次订单是全日空首次订购巴航飞机，同时也是日本航司首次引进E2系列飞机。新冠疫情后日本旅游业复苏，支线航空运输需求持续增长，而三菱重工开发SpaceJet飞机失败，促使全日空将目光转向国际飞机制造商。E2系列飞机是巴航第三代支线飞机，其比上一代支线飞机E系列更加环保、高效和舒适，但由于飞机尺寸打破了传统支线飞机和干线飞机的边界而面临市场拓展问题。E2系列投入商业运营至今已有7年，但仅获约340架订单，交付135架。此次全日空的订单为巴航开拓日本市场乃至亚洲市场提供了重要契机。
近期，巴航在公务机销售方面也取得突破。2月5日，巴航与美国私人飞机公司Flexjet签署了一份70亿美元的购买协议，Flexjet将订购182架巴航公务机，并保留额外30架的选购权。该订单包含飞鸿300、领航500和领航600三款公务机机型，是巴航迄今最大的一笔公务机确认订单。
（许悦）
09.
美国工业巨头霍尼韦尔将一分为三
2月6日, 美国工业集团霍尼韦尔宣布将分拆其航空航天技术业务和自动化业务，加上此前宣布的先进材料业务分拆方案，霍尼韦尔将形成三家独立的上市公司。其中，航空航天业务是霍尼韦尔营收最大的部门，负责生产从发动机到驾驶舱部件等一系列产品，波音和空客是其主要客户。市场分析认为，分拆后的独立公司霍尼韦尔航空航天有望成为全球最大的上市航空供应商之一，在当前喷气式飞机产量持续攀升和订单积压的行业背景下，该公司的营收前景十分可观。霍尼韦尔的自动化和航空航天业务的分离计划将在2026年下半年完成，而先进材料部门的分拆预计将在2025年年末或2026年年初完成。
近年来，联合技术公司、杜邦、通用电气等美国大型工业集团纷纷进行业务拆分，标志着工业领域由综合型大集团主导的时代正逐渐落幕。霍尼韦尔的股价涨幅在2023至2024的两年间不尽人意，因此其投资者希望能够借助此次拆分，复制通用电气拆分后实现市值翻倍的巨大成功。
（阎奕舟）