1.保时捷计划裁减约3900个职位，作为提升效率的一部分，以应对不理想的业绩。
2.2024年，保时捷全球销售收入约为400.83亿欧元，同比下降1.1%；营业利润为56.37亿欧元，同比下降22.6%。
3.然而，在中国市场，保时捷2024年交付量仅5.69万辆，同比大跌28%，导致中国区销量连续三年下滑。
4.为提升竞争力，保时捷在中国增设技术部门，负责智能化应用在中国的适配开发工作，同时计划重新赢回中国区市场。
5.除此之外，保时捷还将启动大规模裁员计划，到2029年减少约1900个职位，并通过全面重组计划提升组织效率。
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又一豪华汽车品牌表示盈利能力或将在今年进一步下滑。
当地时间3月12日，保时捷宣布，作为提升效率的一部分，公司计划裁减约3900个职位。裁员的背后直指保时捷不理想的业绩。
公布裁员消息的当天，保时捷还披露了2024年财报。
数据显示，保时捷全年销售收入约为400.83亿欧元，同比下降1.1%；营业利润为56.37亿欧元，同比下降22.6%；净利润为35.95亿欧元，与上年同期的51.57亿欧元相比减少15.62亿欧元，下降30.3%；经营销售回报率由上年同期18%下降至14.1%，减少3.9个百分点。
保时捷的业绩挑战直观地体现在新车交付量上。
2024年，保时捷全球交付31.07万辆，同比下滑3%。其中，电动化汽车占比27%。其预计，2025年电动化汽车比例在33%至35%之间，纯电动汽车占比20%至22%。
从产品端来看，Cayenne为全年最畅销的车型，销量超10万辆；其次为Macan销量为8.3万辆；911销量5.1万辆。
分地区来看，保时捷在包括欧洲、德国、北美以及海外和新兴市场四个地区创下销量新高。其中，欧洲（不包括德国）交付7.59万辆，同比增加8%；德国本土市场交付3.59万辆，同比增长11%；北美交付8.65万辆，同比增长1%；其他海外新兴市场销量增长6%至5.55万辆。
在昔日销量最大的中国市场，保时捷2024年交付量仅5.69万辆，同比大跌28%。同时，从整体销量来看，中国地区销量的大幅下滑直接抵消了其他四区的增量。
当前，中国市场已由保时捷全球第一大市场跌至第三。保时捷中国销量仅占总销量的18.31%，这是其近五年来首次占比不到20%，风光时，中国区曾一度贡献超30%的销量。
将时间线拉长，2015年中国区曾以5.8万辆销量取代北美地区，成为保时捷全球最大的单一市场。
2021年，保时捷中国销量更是达到了9.57万辆的历史新高。然而2022年以来，保时捷中国销量连续三年下跌。数据显示，2022年保时捷全球销量同比增长3%，但在中国市场销量同比下滑2.5%；2023年，中国地区销量下滑幅度扩大至15%，再次成为全球唯一下滑的市场板块。同年，北美地区取代中国地区成为保时捷最大单一市场。如今，保时捷中国销量下滑幅度已达28%，年销量比十年前还低。
保时捷在中国市场的压力远不止销量。
2024年，保时捷还被曝出经销商“逼宫”，多地线下门店关闭。
在外界看来，保时捷在华销量下滑的主要原因在于其在智能化和新能源转型上的滞后；激战正酣的车市“价格战”上，保时捷坚持不降价、不打折的品牌价值策略或也对销量产生了影响。
同时，一众国内自主品牌不断向上发起攻势，也进一步削弱保时捷产品和品牌优势。如2月底发布的小米SU7 Ultra。新车发布会上，小米汽车创始人雷军就喊出重新定义豪车新标准，即“性能比肩保时捷，科技紧追特斯拉，豪华堪比‘BBA’”。这些专为国内市场“量身定做”的豪车，一定程度上“抢走”了原本会选择保时捷的消费者。本月初，记者走访小米汽车门店，就有销售人员表示，试驾小米SU7 Ultra的人非常之多，大家对这样的豪车都很感兴趣，热度前所未有。
此外，在宝马、奔驰等豪华品牌加速智电化、国产化的当下，保时捷全系车型仍均为进口。高昂的豪车进口税，也让保时捷的竞争力进一步下降。
对于当前在华困境，大众集团董事会主席兼保时捷董事会主席奥博穆表示，中国市场正进行结构性调整，在一定程度上会对销量产生影响，这将会是一个长期的过程。但他强调，“保时捷在中国市场会坚持‘质大于量’战略，不会去参与‘价格战’。同时，主动优化经销商网络并加速本土化研发。”
事实上，去年下半年起，为了自救，保时捷中国动作频繁。
在“经销事件”后，其任命拥有23年保时捷工作经历和丰富国际市场经验的潘励驰（Alexander Pollich）接任保时捷中国总裁及CEO，全面负责品牌在中国内地、香港及澳门地区的业务。这位汽车行业摸爬滚打超过30年的“救火队长”上任后，立马对国内经销网进行了大刀阔斧的改革。
此外，为提升在中国市场的竞争力，更好地适应中国消费者的电动化需求，去年底，保时捷又宣布，在中国增设技术部门，负责智能化应用在中国的适配开发工作，统筹保时捷在中国的研发工作。
保时捷将2025年定义为“重新校准之年”。
除了计划重新赢回中国区，其还宣布开启针对电动化进程相关问题进行全面调整。
尽管保时捷将电动化视为未来核心技术，但其将延长电动化转型过渡期，“我们要将视线重新投回内燃机和混动，我们会首先关注像911这样的核心车型。”奥博穆表示，此前目标（到2023年，新车中纯电动车型的比例计划达到80%以上）在目前来看已经不现实，未来保时捷会坚持纯电、内燃机和混合动力三管齐下的三大产品组合。
据悉，2025年，保时捷将额外投资8亿欧元用于重组、产品组合、软件和电池业务，借此希望在短期和中期内提高保时捷的盈利能力和韧性。保时捷全球执行董事会成员财务与信息技术负责人白禹翰（Jochen Breckner）表示，“大规模的公司重组以及我们将进行的投资将对2025财年的业绩产生负面影响。”
叠加该因素，保时捷方面也预计，因销量下降、成本高企和贸易战等原因，公司2025年盈利能力或将进一步下滑；销售回报率将进一步下滑至10%—12%；营收为390亿—400亿欧元。
此外，为“降本增效”，保时捷宣布启动大规模裁员计划。
据悉，到2029年，保时捷将减少约1900个职位，主要通过自然流动、限制招聘、自愿退休、特别裁员和遣散补偿政策等来实现该目标。同时，保时捷还将通过定期劳动合同到期的方式再裁员2000人。在集团层面，保时捷也计划执行全面重组计划，令整个组织更灵活、更具韧性，更高效。
记者 秦铭蔚