红网时刻新闻记者 卢杨屾 长沙报道
2025年刚开春，就被大家称为“全民智驾元年”。
各大车企在智能驾驶赛道上展开激烈竞争，有的车企甚至直接“掀桌子”——10万元以下的车配备高阶智驾。
可能有些人没有注意到，聪明的车，也需要智慧的路和强大的云。
而其有机结合起来，有个专门的概念——智能网联汽车。
▲长沙智能网联汽车“车路云一体化”先行区启动仪式。（图片均由湖南湘江智能科技创新中心有限公司提供）
3月13日，长沙智能网联汽车“车路云一体化”先行区启动仪式，在湖南湘江新区湘江智能网联产业园举行。
智能网联汽车，是指车联网与智能车的有机结合，最终可替代人来操作的新一代汽车。
早在9年前，长沙于全国率先启动智能网联汽车测试区建设，到如今，迎来了“过河”的时刻。
空间向全域拓展，开启过河。
前不久，长沙公布了第五期智能网联汽车测试道路，新增里程732.55公里，总测试里程达到1107.1公里（单向），覆盖“两站一场”（长沙火车站、长沙高铁南站、黄花机场）、马栏山片区、长沙经开区等关键区域。
▲长沙市智能网联汽车测试道路总里程已达到1107.1公里（单向）。
业内人士形容，长沙智能网联汽车过河了。
而根据岳麓高新区前不久出台的“车路云一体化”应用试点相关方案，岳麓高新区将在2027年前完成全域路口智能网联化改造。
简单来说，就是长沙智能网联汽车“车路云一体化”先行区，将突破封闭测试场和开放道路测试区的点与线的限制，开启全域探索。
场景建设，“过河”扩容。
在3月13日的先行区启动仪式后，岳麓高新区和湘江智能公司将联手，通过全域开放测试、基建升级、场景创新等举措，推动车、路、云深度融合，场景建设将大大扩容。
比如智轨电车、微循环巴士、无人配送等六大场景，将在先行区率先落地。
▲智轨电车示意图。
记者了解到，未来三年，在先行区，你将体验到如下场景：
2025年，智轨电车与微循环巴士示范线将率先投用，连接山塘地铁站与湘江智谷人工智能科技城。
2026年起，20辆末端物流无人车将承担园区快递“最后一公里”配送；V2X智能环卫车队则通过5G远程驾驶，实现全自动清扫。
而到2027年，先行区的道路将完成全域智能网联化改造，为车辆提供厘米级定位与毫秒级响应。
▲正在作业的无人清扫车。
技术验证“过河”，摸着“车路云一体化”的石头。
可能有人会问，智能网联汽车为什么需要“车路云一体化”？
诚然，单车智能的高效与快速应用在现阶段有目共睹，但要想实现更安全、更稳定、更全面的发展，就不得不推行“车路云一体化”。
中国工程院院士、清华大学教授李克强打了一个形象的比方，“单车智能只能无限逼近人类优秀驾驶员水平，而车路云协同，具备超越人类驾驶员的能力”。
与单车智能注重“独立性与灵活性”相比，车路云协同则强调“协作与全局优化”，不仅能突破单车智能的物理上限，也为未来的城市级智能交通管理奠基。
▲长沙已建设全国领先的国家车联网（智能网联汽车）大数据交互与综合应用公共服务平台。
这些年来，长沙在智能网联汽车方面，先后拿了5块“国家级牌照”，肩负着国家战略的探索责任，技术不断演进，“过河”姿态鲜明。
在路端，长沙已部署486套RSU（路侧单元）、1900余个感知设备和6.8万个5G基站等，覆盖200平方公里城市开放道路。
而在云端，长沙已建设全国领先的国家车联网（智能网联汽车）大数据交互与综合应用公共服务平台，实现全局的协同感知、决策与控制。
车路云一体化，已让市民感受到了科技推背感。
比如，通过智能化改造，长沙2000多辆公交车搭载C-V2X终端，公交优先线路高峰准点率提升至80%。
▲长沙智能网联汽车产业链已聚集近400家企业，产业发展综合竞争力全国居前5。
从全国来看，随着智能驾驶日益走向普及，不少城市正在“车路云”一体化的领域竞跑。
比如，北京凭借政策创新与全产业链布局发力，重庆牵手龙头企业夯实算力基建，武汉依托传统工业基础向智能化转型。
而长沙，正探索全域开放，加速场景落地。
目前，智能网联汽车产业链是长沙17条产业链之一，这条链上已聚集近400家企业，产业发展综合竞争力全国居前5。
但，在汽车智能化的“新赛场”，长沙如何“过河”？
通过政策创新、基建升级、场景拓展、生态协同等抓手，更好实现“技术-产业-应用”良性循环，或许是需要思考的方向。
▲无人功能车。
在政策创新方面，湖南湘江新区科产局局长、长沙市智能网联汽车产业链推进办公室主任曾敏表示，即将印发的《湖南湘江新区智能网联汽车道路测试与示范应用管理办法（试行）》，其亮点聚焦两个维度，一是政策力度迈入全国第一梯队；二是资质申请流程大幅优化，可实现一次办结。
此外，在强链补链方面，要客观冷静地看到，长沙“车路云”一体化，“车”的参与度还可以更高。
如何鼓励更多玩家参与进来？
在先行区启动仪式上，新区为行深智能、新石器、仙途智能等企业发放35张无人车编码牌，涵盖物流、环卫、接驳等领域。
长沙行深智能科技有限公司副总经理陈洪标说：“编码牌的发放，意味着场景即时落地。我们的研发成果，将实现从产品到商品的重大转变。”
“让产业链上下游企业拥有聚集的、可定制的物理空间和全方位的优质配套服务非常重要。”湘江智能党委书记、董事长姚广认为，建设好湘江智能网联产业园是下一步重点发力方向。
▲湘江智能网联产业园。
随着汽车智能化快速推进，也倒逼道路需要越来越聪明、云需要越来越强大，但智能网联汽车在商业化应用的道路上，还有很多“河”要过。
先发优势来之不易，危机感仍需时时在线，在全国各地总体还处于“各有千秋”的当下，或许一觉醒来，就已经落伍了。
智能网联汽车是一场长跑，既需要技术突破的锐气，也需要产业生态培植的耐心，而本质是城市战略定力的较量，“过河”之后，才能奔向更远的江海。