亲民的驾趣好手——MG ES5

价格亲民，但不显寒酸，还有难得的驾趣。

打开发动机舱盖，里面能看到的基本只有空调风箱、12V蓄电池，以及一个装有大大马达的DP-EPS转向机，这对于一台纯电动力车型来说，本来是有点“奇怪”的机械布局。但当我实际开过MG ES5之后，我才知道，这一切的设计都是有意义的，目的就是……空间、操控！

一个方向机引发的故事

就算不加上各种终端优惠与置换补贴，让你能用比11.69～12.69万元官方定价便宜1~2万元不等的价格买到，MG ES5也是目前MG品牌旗下售价最亲民的纯电动力车型。所以……前述的发动机舱布局，就是成本控制下的产物？很多车都是把电能管理系统装在发动机舱，把空调风箱藏在仪表台里，MG ES5为何不同？

空旷的发动机舱内，DP-EPS转向机值得关注

先来看“成本控制”这回事……一台售价10万元上下的车，把各种设计、部件、配置……成本压缩到极致，可以理解，但DP-EPS转向机明显又是不省成本的东西！说到这里，请容笔者稍稍介绍一下目前市面上比较主流的电动助力转向机型式――所谓DP-EPS指的是双小齿轮式转向机，其助力电机是被安装在转向机齿条管柱边，透过小齿轮带动齿条左右移动让车轮转向，至于方向盘连接的转向机柱则是透过另外的小齿轮带动齿条运作。另外还有一种常见的转向机叫C-EPS，就是把马达安装在方向盘后转向机柱位置，直接给方向盘的转动提供助力。

DP-EPS的优点在于转动方向盘的力直接对接到齿条上，辅助马达的力另外加到齿条上，因此可以换来比较精确的转向手感、路感回馈、辅助力道，但缺点则是往往要占用比较大的安装空间，以及制造成本较高。C-EPS则反之，所以在很多价格比较低的车型上更常看到它。

ES5算是比较便宜的车吧？不管怎样，MG是为它配上了DP-EPS转向机，甚至在之前的新车发布会上还特别强调，所以我得试试ES5有了DP-EPS开起来到底如何？

没有什么黑科技，但MG的底盘调校功力就是过硬

实际上路劈几个弯，我就感觉到前面的一堆疑问开始有了答案……首先，这车的转向确实有SUV里难得的精确度，方向盘一带，车头就会很好的对正驾驶人想要前进的方向，并且响应速度迅捷，动态不显犹豫。更难得的是，ES5提供有三种方向盘辅助模式，我试了一下发现，其中差异只是辅助力道大小不同而已，哪种模式都能给到驾驶人很好的转向手感，让我不得不说MG给ES5配上DP-EPS，再加上百年造车品牌的底盘调校功底加持，确实是成功为这样一台SUV增添了不少驾驶乐趣。

其次，再来说说ES5发动机舱里面显空的原因……这是一台后轮驱动车，电机安装在后轴位置很正常，但MG将它的电能管理系统也装在车尾底盘下了，这使得ES5达到前后轴荷比接近50:50的水平。好啦！总结下来，一台纯电动力车上最重的部件都不在车头，最重的电池就在底盘下方换来540mm的质心高度，以及前后几乎相同的轴荷，这些肯定也是让ES5开起来车头反应极其灵活、听话的重要因素！

动力性能不是ES5的强项，省电、续航能力才是

前麦弗逊、后五连杆悬挂，避震器也是最普通的弹簧＋液压筒型式，但MG就是有办法让ES5拐弯灵活，而且后轮有极为听话的从动性，同时车身侧倾也不算大，稳定性高超。至于在一般城市道路上，MG ES5开起来又有一定的行路质感，避震器对小幅度路面起伏的吸收能力水准之上，能为车内乘员献上不错的舒适性。总结来说，ES5基于定位与价格的限制，确实不太可能用上什么气压弹簧、电磁阻尼、电控角度防倾杆……这类黑科技，但有了DP-EPS转向机、XDS弯道动态控制系统加持，加上MG百年品牌的底盘调校功力，却让我在ES5身上开出不俗的驾控乐趣，个人对这种机械调校、匹配、整合的质素，备感激赏。

省电好手

我借来的这台ES5试驾车是515pro后驱版车型，官方数据满电续航里程为515km（CLTC），而我拿到时的电量仅够再行驶不到30km！妈耶！赶紧找充电站补能吧！正好这时中午了，我先找个快充桩把车充上电，接着跑到附近吃午餐，没想到约莫30分钟时间，饭还没吃完手机APP就提示电量已充到81％，挺快的！回到车上看，续航里程显示也达到约455km，应该够用啦！

后座空间相当宽敞，ES5有空间魔术师的范儿

接下来三天时间，我们从提车地点广州花都，开到了佛山、番禺、市区……，中间也停下来拍拍照、吹吹空调、看看剧、听听音响，最后把车还回去时，仪表显示的续航里程还有235km左右，对比我们实际行驶的大约180km路程，感觉这车的续航虚标不能说少，应该可以说是超少了！很奇怪，我在驾驶这车时，观察仪表上显示的百公里耗电量变化，其实数据不算很低，但实际反应在续航里程上的变化，又告诉我这车相当省电，MG工程师能否告诉我到底是你们太老实还是ES5太神奇啊？

当然，省电不会凭空得来，副作用可能就是ES5全车系的动力设定都是125kW最大功率、250N.m最大扭矩，性能算不上猛爆，电门踏板踩下时的加速感算是即时就有，但要说提速过程有多快就有点不太现实，毕竟这车的份量超过1.6吨！好处是，这样的动力设定应该是经过MG工程师全盘考虑过的，不仅在省电方面表现出彩，更重要是和底盘调校达到理想匹配，让人开起来顺心且安全。不像有些车动不动就来个700N.m＋，底盘设定还不够火候，于是路上事故率也就水涨船高了。

空调风箱换来的大

回到一开头说的，MG把ES5的空调风箱装到发动机舱，而非仪表台内，所为何事？答案就是：空间！ES5的车身尺寸与轴距并不算大（车长4476mm，轴距2730mm），但实际乘坐其中，无论前排或是后排的空间都相当宽敞，并且后备厢空间也够放下多个大号行李箱。而这其中的原因，就是当体型不小的空调风箱被移到发动机舱后，仪表台尺寸就可以相对做小、前展一些，为车室腾出更多空间。

设计简约但做工细致的内饰，给人舒服耐品的感觉

空间大了，能给车辆内饰工程师发挥的空间也就多了――MG工程师为ES5安装了“零压座椅”，其标榜内部藏有20mm厚度的软泡层，再加上椅面不必为了给用户腾出“大空间视觉感”而缩小面积，后座椅背不用为了留空间给后备厢而竖得角度老直，于是让我乘坐其上时，感觉整个背部、腿部的服贴感、承托感都很好，坐感柔和舒适像家里大沙发一样，点赞！

严格来说，MG ES5的车内用料质感说不上高级，但一直以来我都觉得上汽最厉害的地方，就是能把一些让消费者感到最在意的地方做到无可挑剃，例如画龙点睛的仪表台饰板，方向盘与中控台等处的金属装饰件，半隐藏式的空调出风口设计，以及巧妙合理的配色与皮料应用……，都挺显精致质感，让我觉得ES5很是物超所值。

ES5的座椅坐起来挺舒服，20mm厚软泡层功不可没

15.6英寸中控屏内的画面人机互动布局合理、层级简洁，操作起来蛮容易上手，并且各项APP功能也应有尽有。值得一提的是，ES5的语音控制机能挺好用，只要呼“你好斑马”，就能连续说话控制多项功能，辨识精准度也上佳，科技性过关！

家族风格柔和化

相信稍微了解MG品牌的人可能知道，它们家的车都有比较家族化的设计语言，例如“猎瞳大灯”、“豹跃肩线”，以及流线低伸的车头造型……等元素，会出现在品牌旗下各个车型上，以突显MG的运动品牌调性，ES5也不例外。但我觉得，ES5算是一款成功开启了新设计腔调的车，把原本的MG运动风又注入了优雅、时尚、稳重腔调，视觉上给人更老少咸宜，雅俗共赏的魅力。

车尾部份，虽然ES5依然承接了来自MG4 EV的箭头造型尾灯，但又进一步加上横贯式装饰条（内含部份灯光功能），搭配后备厢盖上小小的翘尾尾翼造型，后包围的黑色饰件，让ES5从车头的动感流线风，沿着车侧循序渐进地过渡到车尾的沉稳耐看。说真的，能像这般让一台车呈现两种不同性格，但又融会得珠联璧合的外观设计很不简单，无怪我从来没有怀疑过MG的外观设计功力！

实用为本，驾趣增值

最后，请容笔者从相反于本文比重的方式来总结ES5──这是继EZS、MG4 EV后，MG品牌推出的第三款纯电动力市售SUV，它或许总结了之前MG收到的市场反应，所以在外观设计、内饰铺陈上都更趋于追求实用性与普罗大众口味，并且在质感打造与舒适价值方面的表现也更上一层，让我感觉到MG除了在造一些具有性能驾趣的小跑、轿车之外，打造SUV的功力也持续进步中。

与此同时，ES5又能给到我在10万元级纯电动力SUV中难得的操控乐趣与驾驶质感，这点或许一些会买SUV的消费者不一定看重，但不可否认的是……好的操控性其实也等于更好的安全性，而这又更显MG ES5的物超所值！总之，如果你正打算买车的话，建议不妨试一试ES5，不管最后买不买它，它都会让你有更清晰的“好车”认定标准！

动感与优雅兼备的外观设计

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