115年前，即1910年3月11日，英国陆军中尉约翰·邓恩设计的D-5原型机首次试飞。
约翰·邓恩坐在D-5原型机座舱内。
这架双翼机采用了独特的无尾后掠翼设计，在当时可谓独树一帜。约翰·邓恩试图在D-5上实现“自动稳定”的想法，即让这架飞机可以自动沿着直线飞行，不需要飞行员进行控制，只有在机动时才需要飞行员进行操纵。
D-5（左）和D-10（右）水上飞机，后者采用美国海军奇特的迷彩涂装。
从一定程度上讲，约翰·邓恩获得了成功，D-5原型机飞行状态非常稳定，但这是牺牲机动性和可控性为代价的。尽管约翰·邓恩设计的新型飞机飞行性能相对较好，但没有引起包括英国在内的欧洲国家太多的关注。
D-5配备一台60马力直列四缸液冷发动机，通过链条驱动两个推进式螺旋桨。
1913年8月20日，约翰·邓恩驾驶自己设计的飞机，飞越了英吉利海峡。尽管法国纽波特公司获得了约翰·邓恩飞机的生产许可证，但只生产了一架。
配备大型油箱的D-5。
然而，约翰·邓恩设计的飞机被美国海军采用，并由伯吉斯公司以伯吉斯-邓恩AN-7、AN-10的名称进行大批量生产。1913～1914年，共生产了约15架，其中大部分都是带有浮筒的水上飞机。
D-8采用法国罗纳转缸式活塞发动机，直接驱动螺旋桨。
最终，各个企业生产出来的约翰·邓恩飞机之间存在很大差异，显然设计师还在寻找更合理的机身和浮筒设计，并尝试安装不同型号的发动机。
D-8飞机的新型发动机。
顺便说一句，约翰·威廉·邓恩是一个非常有趣且多才多艺的人——他是一名军官、参加过英布战争，后来成为一名飞行员和飞机设计师。同时，他还是一位作家、哲学家、神秘主义者，研究过超心理学，相信时间旅行和预测未来的可能性，还写过一本关于“预言梦”的书。
D-10水上飞机，注意机翼下的炸弹。
也许他的爱好太多，牵扯了许多精力，这让约翰·邓恩在上世纪20年代初不再从事航空业的工作，没有再设计过任何飞机。他非常幸运，看到第二次世界大战结束才去世。
美国伯吉斯-邓恩水上飞机。
美国伯吉斯-邓恩水上飞机。
美国伯吉斯-邓恩水上飞机。
美国伯吉斯-邓恩水上飞机。
伯吉斯-邓恩AN-7水上飞机。