在资本市场有着许多金融手段，比如大家听到最多的借壳上市，就是指一家想要上市的公司，通过收购等手段获得一家上市公司的控制权，这样就能跳过首次上市的众多流程达到上市目的，这样的好处就是速度快、风险小，坏处就是这个借来的壳，未来发展可能无法达到预期，可谓是有利又有弊。
此212越野车非彼212
说到这里，就不得不提到汽车圈里最知名的那次“借壳”，一个于1919年诞生于德国的汽车品牌“宝沃”，时隔几十年被中国车企复活，在折腾了几年后又再度在中国车市消失。当然了，今天的主角并不是宝沃，而是另外一家“借壳”的汽车品牌，它就是大家既熟悉又陌生的“212越野车”。
之所以说熟悉，就是因为诞生于1965年的“北京吉普212”，不仅承载着中国汽车工业的发展史，还成为几代人眼中的精神图腾。反之说陌生，则是由于“212越野车”与“北京吉普212”并没什么直接关系，要说有点关系也只是“北京汽车制造厂有限公司”授权“212越野车有限公司”独立运营的品牌。
值得一提的是，“北京汽车制造厂”与“北京汽车”，或者是大家口中简称的“北汽”也没半毛钱关系，其从2015年就被剥离出来卖给了一家民营企业，“北汽集团”甚至还在去年发布过澄清声明，“北京汽车制造厂”在宣传时使用的“北汽”“北京汽车”等商标，与自身没有任何一点关系，此举无疑也坐实了“212越野车”的擦边行为。
情怀也难掩盖质量问题
对于一家车企来说，打擦边球也就意味着有利可图，这也正如前面所说的那样，“212”是很多人心目中的图腾，怀揣着几代人的情怀，因此“212越野车”除了在命名上擦边，更是在产品设计等方面也擦边，比如“借鉴”北京吉普212的经典造型，就会让一些不明所以的消费者为之买账。
当然了，要是“212越野车”推出的首款车型212 T01，拥有出色的产品力和过硬的品牌，自然不会有人说它什么，问题就出在它似乎就是奔着用情怀收割消费者，产品实力一般，这点从惨淡的销量成绩中就能看出，再加上212 T01还因质量问题遭到了消费者的投诉，更是让人难以为它的情怀买账。
以车质网公开的投诉信息显示，212 T01的车主反馈车辆存在以下问题，比如新车自动熄火、前桥严重漏油、车身异响共振、方向盘抖动，以及转向失灵和车门无法正常关闭等等，甚至在投诉的内容中，不少车主还对经销商和厂家对于问题的置之不理或者拖延态度，进行了着重的强调，试问这是一家正常车企能干出来的事？
大侠车谈：总的来说，我们并不反对车企打情怀牌，毕竟情绪价值也是价值的一种，不过“212越野车”的种种表现，并不值得消费者为一个擦边的情怀去买账，毕竟无论是产品力、产品质量，还是售后服务等多方面，很难让人能看出这是一个拥有正常运营能力的汽车品牌，真想为情怀买账或者喜欢越野车，选择BJ40等一些产品力更优秀、口碑也更好的硬派车型不更香吗？