2025年的车圈竞争，远比前几年更为激烈。不管是一开年就在高呼的“全民智驾”，还是一直被提及的“AI智能”，这些都预示着，今年乃至未来几年，汽车行业的生存之道，绝不是打打“价格战”那么简单。
而何小鹏最近的发言，或许能让我们更清楚地了解到行业竞争现状。小鹏汽车董事长何小鹏在两会期间抛出了一个重磅预测，他说：“中国新能源车企竞争可能有3年淘汰赛，然后还有3~5年的晋级赛，最终存活下的车企可能在七家以内。”另外，何小鹏指出，十年前中国有约400家传统车企，如今仅剩40家左右，且每两个月就有一家品牌停止运营，行业整合速度极快。
看得出来，何小鹏的预测并非是刻意为行业营造压迫感，而是一种真正的“写实”。换句话来说，何小鹏在告诉大家，新能源汽车行业已经过了小打小闹的时期，考验资本与技术的时刻已经到来，接下来，就看谁能在“幸存者游戏”中留下来了。
自由生长的时代结束了
在新能源汽车趋势刚刚开始冒头的时候，就已经有不少车企涌入行业，之后其爆发式增长，更是吸引了无数玩家入局。
但是，入局的玩家多，不代表玩家的质量高，毕竟，能造车和造的车能不能卖得掉，这是两码事。数据显示，2023年中国新能源车企数量超过200家，但年销量突破10万辆的仅10家左右。这意味着，近几年中国新能源车企的产能过剩已经非常严重了。
当然，产能过剩只是新能源汽车行业“自由生长”的问题之一，其带来的连锁反应是，越来越多车企不得不为了把车卖出去而开启价格战。
2023年，雪铁龙C6的大降价引爆了车圈的价格战，原本是燃油车为了应对新能源的围攻而迫不得已的策略，最终成为了全行业的消耗产能的通用措施。
乘联会秘书长崔东树曾发文称，2024年1-12月降价规模227款，已经超过2023年全年148款的规模，也大幅超越了2022年的95款的降价总规模。
这样的降价趋势，同样也覆盖了新能源汽车。而我们从特斯拉连续降价、比亚迪推出10万元级车型，二线品牌被迫跟进，利润率被压缩至冰点等种种表现上，也能够看出产能过剩与价格战之间的恶性循环。
自由生长的“弊端”逐渐显现，资本寒冬之下，车企的生存令人担忧。要知道，造车可以简称为“烧钱游戏”，研发一款新车投入数十亿元都是正常现象，而什么时候盈利，是否会盈利却是未知数。
“上车容易下车难”的当下，我们经常可以看见倒在半途中的新势力，还有很多尚未盈利却苦苦支撑的新能源车企，也很难说自己是否可以看到明天的太阳。远的不说，就说曾经“蔚小理”中的一员——小鹏汽车，它现在也不敢在生存多久的问题上拍胸脯保证。对于目前的生存情况，何小鹏也曾坦言“每天担心公司能否活到明天”。
当然，过去新能源汽车企业的“自由生长”也有政策驱使的原因。之前之所以有那么多入局者，主要和新能源补贴和牌照政策有关。过去十年，为了推动新能源汽车行业发展，国家给了不少福利，等于说，新能源车企只要入局就能“上桌吃饭”。而现在，补贴退坡，资质门槛也在不断提高，整个行业已经进入了技术竞争阶段，这个时候只想做PPT的车企，或是技术不成熟，缺乏核心三电技术（电池、电机、电控）或智能化能力的企业，其实已经很难在当下生存了。
全新的生存法则出现了
自由生长的时代过去，全新的生存法则自然也就出现了。关于如何破局，何小鹏的看法是，必须要关注AI能力和全球销售能力。他预测，未来十年AI汽车的使用渗透率将从当前的不到5%提升至50%-90%，AI将成为行业的重要变化点。此外，何小鹏还表示，中国新能源汽车品牌不仅在国内市场占据主导地位，未来十年在海外市场也将占据更大份额，国内新能源领域的自主品牌占有率有望达到95%以上。
从今年前两个月车圈关注的重点方向上，我们也可以看出，何小鹏所言不虚。小鹏汽车凭借全栈自研的XNGP智能辅助驾驶系统，成为国内首个实现“端到端”大模型量产的车企。比亚迪把高阶智驾搭载在全系车型上，吉利等企业也在持续带来AI与车机融合的好消息，“科技的力量”在2025年愈发显现。未来，谁能够掌握高阶智驾，谁可以让软件更加成熟，谁就有资格在这场游戏中活下去。
当然，技术仅仅是一方面，供应链与全球化也是决定车企未来走向的关键所在。过往的经验告诉我们，过度依赖外部供应链的结果，就是被别人“卡脖子”。只要稍加回顾，我们就会发现，2023年锂价暴涨、芯片短缺等问题，美国等国家对我们的出口限制等问题导致的车企发展受限，源头都在这里。被别人“卡脖子”，成本与发展就难以自我掌控。所以，关注垂直整合，自我把控成本，是未来车企必须要上的一课。特斯拉的超级工厂与比亚迪的垂直整合模式也已经证明，供应链效率是成本控制的关键。再结合何小鹏在两会期间呼吁“推动产业链高质量发展”的动向上看，中国自主品牌已经意识到了供应链自主化的重要性。除此之外，去年不少车企就在谈的“向外卷”，也很可能成为这场竞争中的关键一环。即便中国新能源汽车出口量已经跃居全球第一，但不可否认的是，欧美市场的贸易壁垒、文化差异和品牌认知度，仍然是中国车企面临的较大问题。至少，从蔚来在挪威遇冷、比亚迪在欧洲遭遇反补贴调查等现实问题上，我们可以看到未来差异化竞争中，全球化布局能力会一定程度上决定车企的销量增长天花板。
谁能成为未来的幸存者
幸存者游戏总是无比残酷，激烈竞争之下，没人知道谁主沉浮，但是，能活下来的车企，总会有迹可循。关注过两会的车友们应该有看到，何小鹏在两会提案中多次提及“自动驾驶标准”和“人形机器人商业化”。透过现象看本质。这背后的核心逻辑其实正是通过技术投入构建差异化优势。
放眼当下车圈，凡是在技术上持续重磅投入的车企，目前混的都不差。比如特斯拉每年研发投入超30亿美元，长城一直在过度研发，比亚迪更是拥有超6万项专利，拥有自己的技术鱼塘……得益于这种技术上的长期主义，这些车企一直都在主流车企的榜单上。
不可忽略的是，决定车企未来胜败的，还有另一个关键点，那就是“现金流”。没钱寸步难行这句话在车圈显得更为现实，不信大家可以回顾2023年的车圈局面。
当年，理想汽车凭借增程式技术实现季度盈利，手里有钱心里不慌，其市值在当时一度超越蔚来。而那些手里缺钱的车企，比如威马，就因为融资受阻而陷入破产危机，哪怕是何小鹏，也曾被钱难倒。今年，就连比亚迪也开启了新一轮融资，虽然比亚迪大概率不缺钱，但从其动向上看，这也是意识到了资金的重要性，有要打硬仗，粮草先行的意思。
抓住技术，抓住现金流的同时，如果还能洞察到生态布局，这样的车企，大概率能在这场游戏中玩下去。车企不止是造车，特斯拉发展储能业务，比亚迪开启半导体布局，小鹏研究飞行汽车与机器人，这些头部企业显然已经跳出了单一造车逻辑，转而走向生态竞争。就像何小鹏所说：“未来的出行是天空、地面与终端的无缝连接。”
换句话来说，这场幸存者游戏，对车企的要求不止是会造车，同时还要会布局，敢想象。
结语
何小鹏不是“预言家”，关于“新能源车企最终只剩7家以内”的预测，我们也可以理解为，是何小鹏基于对行业的洞察，对大家的一种警示与期许。2025年，技术与资本开始成为行业竞争的主要武器，在新能源汽车竞争的下半场中，谁的资金雄厚，谁的技术过硬，谁就有拥有更大市场份额的机会。可以说，在这场“幸存者游戏”中，谁会是赢家，没人知道。但有一点是可以肯定的，未来，资源一定会集中在优质企业手中，随着飞行汽车、人形机器人、AI大模型等技术的成熟，优质企业将会获得更多机会，没有技术与资金支撑的企业，将更快被淘汰。