燃油车只是不流行了，不是不行了

滴星视界

2025-03-11 18:38发布于北京

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1.尽管新能源车市场渗透率已超过50%，但燃油车份额仍过半，纯电动车在市场中仍属“小众”。

2.上汽大众推出途昂Pro，搭载第五代EA888发动机和全新智能化体验，吸引消费者关注。

3.由于新能源对中低端燃油车替代效应更明显，2024年燃油车市场呈现出中高端车占比提升的趋势。

4.上汽大众全面拥抱中国市场，大量采用中国产业链和供应链企业，与供应商深度合作，实现零部件的平台化、规模化开发和应用。

5.未来，上汽奥迪和上汽大众将以平均每个月一款新能源产品的速度投向市场，继续争夺市场份额。

以上内容由腾讯混元大模型生成，仅供参考

编辑｜郭文静

出品｜滴星视界

当燃油车用户成为“沉默的多数”，他们的需求依然应该被看到。

人性总是“喜新厌旧”的，所以当新事物快速发展时，人们更乐于把更多的关注给到新事物，并为其取得的每一个突破欢欣鼓舞，比如新能源车渗透率。

毫无疑问，新能源车成为了市场的“主流”，但相对于新能源车超高声量的事实是，燃油车份额仍然过半，如果再把所有有油箱的车放在一起统计，就会发现被认为是新能源车未来的纯电动车依然是“小众”。

2024年7月，新能源车月度渗透率首次突破50%，并在后续几个月保持了这个成绩，这一度被认为是历史性的换防时刻，但实际上2024年12月，新能源车渗透率就跌至50%以下，并在今年1月跌到了38.37%（上险量），燃油车的韧性超出预期。

不可否认的是，传统燃油车的生存和发展遭遇了严峻挑战，但同样无法否认的是，燃油车还远没有到被淘汰的地步，此前曾经有多位业内人士预测过，燃油车和新能源车将长期保持势均力敌的状态，即便燃油车份额下降至40%，以中国市场的体量而言依然可观。

不过，这一切的前提是燃油车要与时俱进。因此对于任何一家还愿意在这个时候花心思花力气推出纯燃油车的企业，笔者都愿意给予赞扬，本篇这份赞扬是给上汽大众的。

令人心动的燃油车

3月10日，途昂Pro正式上市，带来了大众第五代EA888的全球首秀，也带来了有科大讯飞和大疆卓驭加持的全新智能化体验，前者是对德系基因的坚守，后者是对中国市场的拥抱。

笔者并不想过多的去谈论途昂Pro的智能化升级，因为它注定不会是这台车吸引消费者的最大卖点，但它是打消消费者顾虑的必不可少。

显然，第五代EA888发动机和新一代DQ501七速湿式双离合变速箱才是这台车最大的卖点。技术层面，这台发动机应用了包括可变截面涡轮增压器（VTG）、500bar超高压燃油系统、全工况最佳油气比、全工况米勒循环、紧耦合排气净化装置等技术，做到了更强劲、更经济、更干净、更安静、更可靠。

性能参数上，第五代EA888发动机最大功率200kW，提升14.3%；最大扭矩400N·m，提升23.5%；百公里加速7.6秒，提升9.5%；WLTC工况油耗低至8.35L/100km，降低3.5%；同时满足欧7和国6B法规的排放标准。

如果你用这些参数去对比纯电车或者混动车，那你内心将毫无波澜，但如果你是一个燃油车潜在消费者，并且愿意稍加研究，就会对这样的升级内心狂喜，任何时候消费者对于细分类目里的好东西都是喜闻乐见的。

感性一点说，套用油车时代的评价标准，搭载了第五代EA888发动机的途昂Pro是一台令人心动的梦想之车。在这个时候，还能造出一台令人心动的燃油车，这绝不是一件容易的事，这一点你随便对比一下其他燃油车巨头就能感受出来。

大众依然带着德国人的骄傲和执拗，而这其实挺可贵的。

理性来看，除了燃油车市场整体仍占比过半的现状，燃油车内部的结构变化也能证明燃油车的潜力，在新能源对中低端燃油车替代效应更明显和燃油车企聚焦更高端走量车型的双重因素下，2024年燃油车市场呈现出中高端车占比提升的趋势。

上汽大众显然对这一趋势非常清楚，花在途昂Pro上的心血或许会获得很好的回报。

全面拥抱中国市场

坚持对燃油车的核心技术更新很难得，能做到真正全面拥抱中国市场同样难得。全面拥抱中国市场不是简简单单喊一句“在中国，为中国”的口号就行的，真的要全面拥抱就必须做到同时拥抱市场需求和产业链。

实际上，这两个“拥抱”是密切相关的，因为在智能电动化的新时代，即便是生产燃油车，要想满足中国消费者的需求——高智能化、高性价比，也必须做到尽可能采用中国产业链，大众以及很多跨国车企已经用多次失败证明了这一点。

可惜并不是所有车企在屡次失败后都能说服外方放下顾虑去拥抱中国产业链，上汽大众做得还不错。

途昂Pro上市后的采访中，上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙坦承，之前上汽大众离中国市场太远了，现在中外双方的战略协同已经从合作项目升级到思想上的融合，德方的思想已经改变了，在标准更高的前提下，上汽大众将尽可能和自主品牌保持同一级别的成本。

上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙

具体做法就是大量采用中国产业链和供应链企业，并与供应商深度合作，进行共同开发，实现零部件的平台化、规模化开发和应用，有效降低成本。

这些举措已经开始显出成效，途昂Pro的定价就是个例子。26.99万-31.99万元的“一口价”定价，直接把水分挤干，跟老款车型的终端售价基本持平，这能打消很多消费者的“等等”情绪，缩短交易时间，对于维持途昂系列的销量规模很有帮助。

上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强

更远期来看，这些举措的成效将体现在上汽大众新一轮的新能源车攻势上。据上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强透露，从今年四季度开始，上汽奥迪将带来全新一代的新能源产品，从明年开始，上汽奥迪和上汽大众将以平均每个月一款新能源产品的速度投向市场。

市场再卷也有机会，已经不主流的燃油车也是如此。