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在冷战中，古巴是美苏对抗的前沿， 苏联一直扶持这个小兄弟，想让他变成插进美国后花园的一根钢钉。
1962年10月爆发了古巴导弹危机，把世界推向了毁灭的边缘，还好美苏双方比较克制，没有让事态进一步扩大。
在苏联的援助下，古巴的日子还算过得下去。然而时间来到1991年初，此时苏联风雨飘摇日薄西山，已经完全顾不上这个美洲小老弟了。
没有了苏联的输血，古巴经济一夜回到解放前，人民生活水平大大降低。
▲古巴导弹危机差点把世界推向了毁灭的边缘。
▲古巴距离美国很近，是美国的后院，卧榻之侧岂容他人鼾睡。
空军飞行员奥雷斯特·洛伦索·佩雷斯就是受影响的一员，1991年他已经41岁了，正是事业的黄金期。
佩雷斯的飞行技术过硬，是古巴派往安哥拉支援部队的一员，参加了“卡洛塔行动”。
后来又被派往苏联深造，回国后被分配到圣克拉拉空军基地，该地在首都哈瓦那以东265公里处，驾驶米格-23战斗机。
在经济下行的大环境下，见识过西方优渥生活的佩雷斯逐渐有了叛逃美国的想法。
于是他开始搜集美古航图、美国机场信息等资料，等待一个时机跑路。
▲古巴空军的米格-23战斗机。
▲佩雷斯一家4口。
佩雷斯跟妻子有两个儿子，他向家人承诺，等到美国后安顿好后就想办法把他们接走。
妻子玛丽亚·维多利亚（时年33岁）同意了这个建议，并对外装作不知道此事。
1991年3月20号，这天佩雷斯有飞行任务，他瞅准时机俯冲急降到100米以下，摆脱雷达的追踪，同时切断了无线电，营造出坠毁的假象。
丢失信号的古巴军方以为是事故，立即展开搜救，佩雷斯趁机一路向北，超低空突防，飞过海峡抵达了美国佛罗里达。
然而美军的雷达同样没有发现这架急速接近的米格-23，等它抵达基韦斯特海军航空站上空时才发现不对劲。
▲佩雷斯驾驶的米格-23降落在美国海军基韦斯特航空站。
佩雷斯在航空站上空盘旋了3周，并不断摇摆机翼，示意没有敌意，然后降落在跑道上。
他打开舱盖，操着一口西班牙语跟接洽的美军士兵说：“我是古巴飞行员，我请求政治庇护！”
美军士兵明白他们迎来了一位叛逃者，便说：“欢迎来到美国。”佩雷斯被立刻送到了华盛顿特区，接受美军的审问，随后获得了政治庇护。
他没有忘记留在古巴的妻儿，于是在美国四处活动，希望美国政府能让他们一家人团聚。
布什总统向古巴领导人卡斯特罗喊话，希望能够放走佩雷斯的家人，后者不出意外的拒绝了。
这下就难办了，美军不可能为了一个叛逃者出动军队去别国领土捞人，政府层面的努力也就到这了。
▲佩雷斯降落后与一名美军人员握手。
佩雷斯虽然已经享受到了腐朽的资本主义社会，但他很有责任心，没有忘记对妻儿的承诺，一直在想办法把妻儿接过来一起腐朽。
佩雷斯知道现在只有靠自己了，偷渡的风险太大，搞不好命丧大海。
他思来想去，决定还是用老办法，开飞机回古巴接，然后再飞回美国，虽然风险同样很大，但比走海路靠谱多了。
说干就干，佩雷斯通过古巴人成立的人权组织瓦拉达雷斯基金会募集到了一笔3万美元的捐款，买下一架二手的塞斯纳310飞机。
他几乎没有塞斯纳飞机的经验，而且只坐在副驾体验过降落，但对于一个战斗机飞行员来说，驾驶一架双发螺旋桨小飞机问题不大。
▲塞斯纳310飞机。
时间来到了1992年底，佩雷斯通过两名墨西哥妇女给妻子送信，要她带着儿子，在指定的时间到巴拉德罗的El Mamey海滩的某处高速路旁等待，并穿上显眼的橙色衣服。
妻子明白那是丈夫要来接他们了，于是按照计划做好了准备。
1992年12月19号下午5点07分，佩雷斯驾驶塞斯纳310从佛罗里达起飞，直奔南方的古巴。
这次他在飞机后座放了几箱燃油，而且飞行高度仅30米，避开了美国海岸雷达。
就这样佩雷斯飞到了约定的汇合点——古巴海岸的高速公路旁。他很快发现了橙色衣服的家人们，轻车熟路地在高速公路上完成了降落。
▲佩雷斯驾驶一架塞斯纳310把妻儿接到了美国。
佩雷斯将飞机滑行到妻儿乘坐的皮卡车旁，一面把油箱拿出来加油，一面协助妻儿进入座舱。
所有起飞前的工作准备就绪后，佩雷斯再次起飞，同样保持超低空飞行，又飞回了美国境内，全程都没有被美军的雷达发现。
从家庭和个人的角度出发，佩雷斯是一个真男人，没有抛妻弃子独自享受，做到了一个丈夫的责任，但从国家的角度就很难评价了。
不过佩雷斯前后两次超低空进入美国而没有被发现，说明美国南部的防空存在漏洞，不过那边也没啥强劲对手，也就不难理解了。