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红旗+高通+卓驭，要让 10 万元的车也用上高阶智驾

董车会

2025-03-06 18:57发布于北京

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AI划重点 · 全文约3059字，阅读需9分钟

1.一汽红旗、高通、卓驭科技三方首次同台发布成行智驾ClixPilot，旨在让10万元级车辆用上高阶智驾。

2.卓驭科技推出空间注意力技术，提升端到端模型可解释性。

3.基于骁龙SA8650P智驾平台的卓驭成行平台3.0，将首发于红旗天工05车型。

4.业内人士表示，智能驾驶技术的发展仍高度依赖整个行业的合作。

5.未来，高通将继续助力中国客户出海，推动智能驾驶市场的发展。

以上内容由腾讯混元大模型生成，仅供参考

2 月的最后一天，一汽红旗、高通、卓驭科技三方首次同台。在这场发布会里，没有炫酷的概念视频，会场本身也说不上大，现场的媒体和嘉宾不过百来号人。

但这场发布会所发布的产品，足以影响整个行业。

发布会上，卓驭带来了它们在智驾领域的最新进展——成行智驾 ClixPilot。这是一个能够让 10 万元级产品用上端到端高阶智驾的方案，具备强泛化的空间感知和轨迹生成能力，并以周为单位进行更新。同时，行业首创的 Prompting E2E 技术支持基于指令提示的模型推理，能够实时改变驾驶行为，引导模型对齐用户驾驶意图。

此外，卓驭科技提出空间注意力技术来洞察模型的行为，让端到端模型可解释性更强。

据了解，基于骁龙 SA8650P 智驾平台的卓驭成行平台 3.0，将会首发于红旗天工 05 车型。该车型集合了全球首发的 10V 视觉智驾系统、首批惯导三目方案，同时也是骁龙 SA8650P 智驾平台的首次量产落地。

发布会后，董车会参加了一场小规模群访，受访嘉宾有中国一汽红旗品牌产品线 CEO 冯彪、高通技术公司产品市场高级总监艾和志，以及卓驭科技副总经理马建云。

三位嘉宾就智能驾驶技术的未来、芯片与算法的结合、用户信任问题以及行业发展趋势等进行了解答。

以下是部分关键问题的实录，董车会进行了不改变原意的编辑。

Q：骁龙 8650 芯片和现在主流的芯片有什么区别？算力表现如何？与卓驭的成行平台结合之后，能够达到什么样的水平？

艾和志：其实骁龙 8650 平台标注的是 100TOPs 稠密算力，但是从性能来讲相当于 200TOPs 的稀疏算力。

凭借高通公司在半导体和移动通信技术的积累，我们的智驾产品同样具备高算力、高集成度、低功耗和可扩展优势，甚至可以做到比业界主流的智驾方案能耗控制更低。

Q：这次卓驭创新性地采用了高通的新平台，能否介绍一下启动这个新平台的背景和考量？

马建云：我觉得这个离不开高通这边的全力支持，我们和高通这边有非常深入的合作，包括现在 8650 和 8775。

比如说在 8650 上，我们当下已经部署了车位到车位，未来还会上增程式 AI，实现驾驶风格的千人千面，我们未来甚至还会在上面部署世界语言大模型。这些离不开芯片厂商的支持，在高通的支持下我们能够做很多深度的开发。

Q：有观点认为，AI 赛道上的 DeepSeek 最近做了一道「证明题」：不需要太大的算力，也能摸到很高的天花板。这种认知是否也适用于智驾？这会为芯片厂商未来的策略带来哪些影响？

艾和志：现在业内在讨论的是 L2++ 级智能驾驶，以后大家可能会过渡到 L3 和 L4 级，这都需要算力的支持，但算力不是唯一影响智驾能力的因素，技术的发展仍然高度依赖整个行业的合作，合作伙伴会不断挖掘高通硬件平台的潜力，我们也能充分利用各方面能力去帮助进行算法的优化，提升整体性能。

当然，挖掘芯片性能是一方面，另外一方面，能够在端侧跑通大模型也是非常重要的。高通在终端侧 AI 方面的能力也有独特的优势。

Q：今年在高速上实现 L3 是一个关键，卓驭在高阶智驾怎么解决用户信任关系问题？

马建云：关于如何卷到 L3，其实卓驭也做了很多布局。比如现在是百公里（接管）0.5 次，L3 大概是两万公里一次，而且它不是出现状况的时候靠边停车，最紧急的状况的时候也不过是在车道刹停，不会出现什么重大安全性事故。

我们这边预计 2026 年上半年实现单车道高速的 L3 产品，2026 年下半年大概率实现 L3 级别的全功能的高速领航。

冯彪：我补充一下，智驾现在很热，但用户反而有疑虑，如何去消除它？行业上的做法可能有两种。一种是告诉用户智驾很安全，比你自己开车还好，你可以完全充分信任。另一种是向用户强调这是我们主导的人机共驾，不是完全的 L5，即便达到了 L3 也不是 L5。

我们主张的是不能误导用户，它（智驾）可以缓解驾驶压力，或者带给你轻松愉悦的体验，而不是对你人身安全构成潜在的挑战。

Q：如果卓驭以后为豪华品牌做智驾，如何与入门产品形成差异？

马建云：其实当下智驾已经从一两年前的装备竞赛回归到理想的状态，单纯的堆算力，堆传感器，意义不是很大。大家如果了解的话，其实中阶就是大概 32-47Tops 的算力，高阶大概 100-370Tops，还有更高级旗舰的大概 300-1700Tops。但其实所有的平台都可以支持车位到车位的，支持无图的城区领航。

为什么中阶算力也能做到？其实它的竞争力已经从车辆的域控端转到服务器端。通过服务器端大量的算力或者极致的数据的标志物，数据的框架之类的，提升态势已经有变化了。

第二个，卓驭这边价值观一直是智驾就像安全带一样，成为每一辆车的标配。当然，不同的产品可以根据不同的价位选择不同的配置。

Q：卓驭会上 DTOP（Dynamic Trajectory Optimization and Planning，动态轨迹优化与规划）吗？

马建云：我们会上，这可以说是我们的独门绝技。如果大家有所了解，就会知道在中阶算力上实现一段式无图城区领航的技术难度非常大，而我们在这一领域可以说是首屈一指。

Q：卓驭在云端这块是什么样的策略？和车端模型如何结合实现最终目的？

马建云：自动驾驶有四座大山，数据、算法、算力、传感器。

卓驭这边有 80 辆专门的数据采集车，近 400 辆测试车，近 10 万辆的量产车，都可以给我们传回数据，数据完全是没有任何问题的。

第二，算力，我们这边有自建的服务器也有租的算力服务器，我们的算力规模在业界排到前五，算力也是没有任何问题的。

第三个，模型，我们现在有三个产品系列，中阶、高阶、旗舰，但不管是哪个系列的产品，浮点模型是一模一样的，惯用的数据也是一模一样的，浮点模型出来之后会量化部署到不同的芯片上，比如说部署到中阶，这个可能就会采用一些精准的手段部署起来。

Q：中国智驾什么时候出海？高通作为跨国公司，在其中扮演着什么样的推动角色？

马建云：我觉得作为正常的行业，就应该玩家特别多，大家在里面互相学习、充分竞争、百花齐放，这才是一个正常的行业。智驾刚好就是那个行业，里面的玩家足够多，有主机厂自研的团队，有卓驭这样的 Tier 1，还有外来的特斯拉。大家互相学习、互相竞争这个行业才能快速的发展，对整个行业来说是非常好的事情。

关于出海的事情，我们当下和高通，包括和红旗这边我们也有很多的规划，中国智驾肯定是要出海的，我觉得可能就是最近一两年的事情。

艾和志：高通一直在助力中国客户出海。在手机领域，高通助力中国手机品牌将搭载骁龙移动平台的智能手机带给全球消费者。在车载领域，很多中国客户在国内基于骁龙座舱平台开发了非常出色的数字座舱功能，这些客户在出海的过程中，也得到了很好的市场反馈。

可以说，骁龙平台就是优秀用户体验的代名词，高通的产品在海外也拥有很高的认可度。在智驾方面，我们也会参考以前的成功经验，支持车厂和 Tier 1 把产品带到海外市场。高通在全球也有很多布局和支持网络，这也是高通的一个优势。

Q：今年的智驾普及到很多内容，会形成高功能方案一统天下的局面，还是会形成高算力、高功能不同各自发展的趋势？

马建云：你说的高算力、低算力、高端车、低端车，大家的方案包括技术件都不太一样，为什么每家公司都会选择不同的方案？

我刚才说，自动驾驶就是四座大山，数据、算法、算力、传感器，只要把其中一个做到极致，就有不错的智能驾驶的体验。比如说堆很高的算力，就可以对算法要求低一点，可以堆激光雷达、高精地图、传感器，这个时候可能对数据要求低一点。每家公司只要发挥自己的长处，就能够做出一个比较好的产品。

但是，如果在这四个维度里面只占据一个优势，其实他是一个瘸腿的，很难做到低成本非常普及化的产品。比如说堆算力、传感器最终可能导致成本很高昂，只能在高端车上用。怎么样让智驾成为一个能够普及，让所有的人民大众都能够用得起的产品，是行业需要思考的问题。

Q：在这次重要的合作以后，高通对于扩展智能驾驶朋友圈有哪些规划？

艾和志：高通植根中国多年，在汽车领域与众多伙伴一起持续努力，在智能驾驶、舱驾融合、智能座舱以及智能网联领域都有长期的投入和规划，这之中智能座舱、智能网联领域的合作已经开花结果。

对高通来讲，智能驾驶也是长期投入的业务线，并且一直在该领域不断投入，包括硬件、软件、工具链以及生态伙伴关系等方面，我相信骁龙智驾平台也会像骁龙座舱平台一样，在智能驾驶市场拥有一席之地。

编辑 | 李华

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