1.今年2月，新势力车企销量趋于稳定，市场格局亦趋于稳定，其中小鹏再次成为造车新势力销冠。
2.然而，新势力车企面临的竞争将更加激烈，传统车企在新能源领域逐渐发力，分走了增速放缓的市场份额。
3.为此，新势力车企需要保住已有市场份额，抵挡住传统车企的猛烈进攻，同时寻求新的竞争策略。
4.另一方面，部分车企依靠单一技术或方案参与市场竞争，可能在今年面临更大的困难。
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二月份各新能源车企发布成绩单的速度，似乎没有以前积极了。
今年二月份赶上了春节假期，能够维持环比未产生下降的车企，就算跑赢了市场。
相比去年同期的市场状况，今年新势力车市变化可谓超乎想象，最明显的要数新能源车市从“二人转”变成了“百家争鸣”。
新势力销量较为“稳定”
今年2月，各新势力销量趋于稳定，市场格局亦趋于稳定，目前还未出现大的市场变革。
具体来看，2月份，小鹏以30453辆的销量成绩再次成为造车新势力销冠，同比增长570%，环比增长0.34%，连续4个月销量突破3万辆。与此前一致，小鹏销量能够保持在3万辆，依靠的依然是MONA M03与小鹏P7 两款车型。与此前不同的是，MONA M03与小鹏P7 的市场保鲜度要远长于小鹏此前的所有车型，似乎已经打破了小鹏此前新品“火不过三个月”的魔咒。由此也表明，靠性价比打爆款，才更适合小鹏。
理想2月共交付26263辆新车，同比增长29.7%，环比下降12.2%。可以理解，理想环比出现下降，源于2月天数更少，以及春节有一半假期时长在2月。但与小鹏能够实现环比微增，显然用2月天数少的理由不足以成为理想交付量环比下降的借口。理想在3月加大了购车补贴力度，可以看出理想对开年2个月的表现并不满意。
蔚来虽不能说完全掉队，但被唱衰的声音越来越大。蔚来2月共交付13192辆新车，同比增长62.2%。其中，蔚来和乐道两个品牌分别交付9143辆和4049辆新车。实际上，去年同期乐道品牌还未开启售卖，也就是说，如果仅按蔚来品牌的增长率计算，为12.4%。另一方面，乐道此前被曝出强制员工购车的消息，因此乐道的真实用户购买数是否为4049辆，值得商榷。
鸿蒙智行2月共交付21517辆新车，主销车型已从去年同期的问界M7，变成了现在的问界M9与智界R7。这个变化带来的唯一好处就是有效提升了鸿蒙智行的成交价，但另一方面，高售价车型占销售主力，也同样说明了鸿蒙智行想要大幅提升销量，有很大难度。再结合前几个月的销量，问界在M7出现颓势后，销量下滑严重，智界通过R7，成功逆转S7当时带来的负面影响，成功逆转舆论。未来一段时间内，鸿蒙智行或许仍需靠M9和R7撑起销量。
零跑汽车2月共交付25287辆新车，同比增长285%，表现依旧稳健。据悉，零跑全新搭载激光雷达的高阶智驾车型零跑B10即将开启预售，在全民智驾时代，这款车型的出现，想必能为零跑带来更多的销量提升空间。
相比上述车企，目前表现最为稳健的当数小米汽车，其2月交付量再破2万辆，连续5个月交付量达到2万辆以上。受产能影响，小米目前只能做到2万辆的月交付数，而且与其他车企不同的是，小米的月订单数一直要比交付数更高，结合小米欠用户的未交付新车，即便是小米能够迅速提高产能，也无法在短期内交付完所有的订单数。
新势力面临的真正考验，还在后面？
去年同期，业内关于新势力销量，讨论最多的问题是谁能挑战华为和理想的头部地位，实际在不久后，这个问题便有了答案。而到了今年，谁能从群雄割据的新势力车市中脱颖而出，将成为业内新的讨论话题。
虽然新势力销量格局一直在变化，但市场环境却未出现太大变动，甚至对于新势力们来说，今年要面对的竞争将更加激烈。
今年1月，新能源车型渗透率从2024年连续半年超过50%，下降至41.5%，2月，这个数据回升至48%。或许有三方面原因，一是在春节假期结束后，各新能源车企相继开启新一轮促销；二是比亚迪开启全民智驾概念后，新能源产品出现了新一轮热潮；三是今年的国补政策正式落地，刺激了新能源市场的消费。
即便如此，对于造车新势力来说，其面临的挑战在于，传统车企在新能源领域逐渐发力，分走了增速放缓的新能源市场更大的蛋糕，也就变相意味着缩小了新势力车企的市场份额。这也就是出现了为什么新势力销量看似同比增速迅猛，但始终很难突破自己制定的销量目标。
我们知道，新势力车企在制定销量目标时，一定会参考自己所在的细分市场增速、自身的增速以及市场份额的大小，在一切判断都没问题的情况下，依然苦于无法达成预期销量目标，主因就在于传统车企发力后，拿走了原本属于新势力的市场增长空间。
因此，今年新势力们的首要目标，将是保住自己已有的市场份额，且抵挡住传统车企的猛烈进攻。另一方面，部分车企想要靠“一招鲜”谋生存，在今年的车市环境下，或将变得异常困难。
比如靠换电打天下的蔚来。宁德时代入局换电后，越来越多的车企选择与宁德时代合作，原因是宁德时代能够提供一整套的换电服务体系，无需车企改装底盘，来匹配换电站，这样大大节省了企业成本，另一方面则是宁德时代作为电池供应商，能为车企提供相应的电池服务体系，一举两得的事，如果在未来迎来换电热潮，与宁德时代合作换电的车企更容易实现转型。
再看小鹏汽车，虽然小鹏最近表现稳定，但如果仅依靠低价以及纯视觉智驾方案参与市场竞争，未免显得过于单薄。比亚迪开启全民智驾后，第一个说明的问题并不是智驾谁都能做，而是通过三个级别的天神之眼，体现出纯视觉智驾的“廉价感”。硬件成本不用多说，就连端到端与智驾模型，相比此前的模块化智驾，成本也有了不小的优化。
就连五菱相关负责人都表示，即便是五菱宏光MINIEV，想要搭载智驾也是很容易的事，就看用户有没有需要而已。这也从侧面反映出纯视觉智驾目前的处境，虽是未来智驾的核心发展方向，但已经没有了帮助产品提升溢价的能力。
由此看来，今年的市场竞争的激烈，就在于无论从技术还是成本出发，车企需要有把控市场变化并迅速跟进的能力。当然，这一切都建立在车企能够维持良性稳定发展的前提下。以此来看，今年必将有主流新势力车企会因此而掉队。