1.韩国现代Rotem以15亿美元拿下摩洛哥双层电动列车订单，创最大单笔交易记录。
2.法国阿尔斯通获得18列高铁订单，西班牙CAF拿下40列城际列车，而现代Rotem凭借技术转让和融资优势获胜。
3.韩国政府提供低息贷款支持，承诺技术转让和本地化生产培训，以吸引摩洛哥政府。
4.与此同时，现代Rotem提出在摩洛哥本土设立技术中心，培训当地工程师，逐步实现列车部件国产化。
5.争议仍在，西班牙CAF的40列城际列车合同金额未被公开，韩国中小零部件企业能否如期完成供应仍是未知数。
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2025年2月26日，摩洛哥国家铁路局一纸公告震动全球轨道交通行业：韩国现代Rotem以15亿美元拿下摩洛哥双层电动列车订单，创最大单笔交易记录！
这场价值“列车争夺战”历时一年，吸引了法国阿尔斯通、西班牙CAF、中国中车等巨头竞逐。
最终，法国阿尔斯通分得18列高铁订单，西班牙CAF拿下40列城际列车，而韩国现代Rotem凭借技术转让和融资优势，硬生生从欧洲企业手中抢走非洲首单。
但争议随之而来——西班牙CAF真的“出局”了吗？韩国如何逆袭成功？
欧洲老牌为何输给韩国新秀？
摩洛哥的168列列车采购计划，从一开始就充满火药味。
这个北非国家计划用29亿美元完成两大目标：一是替换老旧的现有车队，二是为2030年世界杯提前布局交通网络，尤其是连接肯尼特拉至马拉喀什的高铁延伸线，以及卡萨布兰卡等核心城市的通勤需求。
招标文件显示，项目分为三部分：高速列车（TGV）、城际列车和区域快速通勤列车（RER）。
法国阿尔斯通毫无悬念地拿下18列高铁订单——该公司早在2018年就为摩洛哥提供了首条高铁线路，技术信赖度极高。
西班牙CAF则中标40列城际列车，但其在RER领域的竞争中败给韩国现代Rotem。
关键转折点在于韩国的“组合拳”策略。
现代Rotem母公司韩国现代乐铁在2025年2月25日与摩洛哥国铁签约时，不仅承诺提供最高时速160公里的双层列车，还拉上韩国铁道公社（KORAIL）共同负责车辆维护。
更让摩方心动的是“Korea One Team”模式：合同涉及的大部分零部件由韩国中小企业供应，同时承诺技术转让和本地化生产培训。
相比之下，西班牙CAF虽在城际列车领域经验丰富，但未能匹配韩国政府的“外交+经济”捆绑攻势。
15亿美元订单的“秘密武器”
现代Rotem能击败欧洲巨头，绝非偶然。
早在2024年，韩国国土交通部部长就亲自访问摩洛哥，与当地交通部门高层会谈，重点推销“韩国标准”。
为打消摩方对陌生品牌的疑虑，韩国政府搬出经济发展合作基金（EDCF），提供低息贷款支持。
这一招直接对标欧洲企业的传统优势——法国阿尔斯通和西班牙CAF过去常以政府背书融资吸引客户，但韩国这次给出了更灵活的方案。
技术转让成为另一张王牌。
现代Rotem提出在摩洛哥本土设立技术中心，培训当地工程师，并逐步实现列车部件国产化。
这一承诺与摩洛哥的“2030工业振兴计划”高度契合。摩国铁官员透露：“韩国方案不仅解决车辆供应，还助力我们建立长期制造能力。”
反观西班牙CAF，虽在竞标中强调成熟技术，却未深入回应本地化需求。
韩国《中央日报》分析称：这笔订单不仅是卖列车，更是卖一套产业链——从零部件到运维，韩国企业全面渗透。
韩国轨交产业的“北非跳板”
拿下摩洛哥订单，标志着韩国轨道交通正式打入非洲市场。
现代Rotem社长在签约仪式上直言：这是进军突尼斯、埃及、坦桑尼亚的起点。
为巩固优势，韩国外交部门在2024年韩非峰会期间，邀请摩洛哥众议院议长和外长访韩，参观仁川车辆制造基地，展示全自动化生产线。
摩洛哥项目还隐藏着更深层的竞争。
中国中车集团曾参与60列快速通勤列车和50列市域列车的竞标，但最终未获任何份额。
业内分析认为，韩国在融资和技术捆绑上更激进，而中国中车虽具备成本优势，却未突出差异化策略。
此外，韩国媒体高调宣传90%零部件国产化，间接回应了国际市场对韩国供应链独立性的质疑。
根据合同，现代Rotem将于2027年前交付首批列车，全部110列预计在2030年世界杯前投入运营。
摩洛哥国铁强调，这些列车将优先部署在卡萨布兰卡至肯尼特拉线，日均载客量预计突破50万人次。
然而，争议仍未平息。西班牙CAF虽未获得RER订单，但40列城际列车的合同金额未被公开，有欧洲媒体质疑：“CAF究竟是真‘出局’，还是被刻意渲染成韩国的背景板？”
另一方面，韩国中小零部件企业能否如期完成供应，本土化生产会否因文化差异受阻，仍是未知数。
摩洛哥的29亿美元订单，究竟是韩国轨交崛起的标志，还是欧洲企业的一次偶然失利？
答案或许要等到2030年，当世界杯观众坐上印着“Made in Korea”的列车时，才能真正揭晓。
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