1.中国智能驾驶服务商文远知行在欧洲推出首个公开道路无人驾驶小巴服务，覆盖3.3公里，为约3000名员工和居民提供便捷环保的出行服务。
2.文远知行曾在瑞士苏黎世州和国家铁路SBB联合发起的自动驾驶试点项目中提供技术支持，计划分阶段投入数十辆自动驾驶车辆。
3.然而，美国政策转向强硬，欧洲不得不重新审视其与这一传统盟友的关系，拜登时期的美欧同盟出现裂痕。
4.另一方面，欧盟对华态度的温和转向及其通过政策扶持自动驾驶行业的决心，为中国企业提供了突破困境的窗口。
5.文远知行“出海”欧洲，不仅能绕过美国的技术壁垒，还可搭上欧盟产业升级的快车，或将成为中国企业突围的关键转机。
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上周五，文远知行宣布携手法国雷诺集团、自动驾驶运营商beti解决方案及保险集团Macif在法国德龙地区（Drôme）推出L4级自动驾驶出行服务，这是文远知行在欧洲的首个公开道路无人驾驶小巴（Robobus）纯无人商业化部署。
文远知行部署的无人驾驶Robobus核载8人，由beti负责运营。该线路覆盖罗瓦尔坦商业园区至瓦朗斯高铁站，全长3.3公里，为约3000名员工和居民提供便捷环保的出行服务。
这并非文远知行在欧洲的首次尝试。今年1月，瑞士苏黎世州和国家铁路SBB联合发起、文远知行提供技术支持的自动驾驶试点项目已启动，由瑞士交通实验室管理。
根据规划，该项目将分阶段逐步投入数十辆自动驾驶车辆，包含无人驾驶出租车 Robotaxi 和无人驾驶小巴 Robobus。
据文远知行的消息，首批文远知行自动驾驶出租车 Robotaxi 将率先在瑞士弗尔塔尔（Furttal）地区的四个城镇投入运营，未来运营区域将扩展至更多城镇。当地居民可通过服务提供商 ioki 的 App 预约乘坐文远知行自动驾驶车辆。
另外在1月16日，由英国外交、联邦和发展事务部技术与分析副司长克里斯・琼斯（Chris Jones）率领的代表团，也在英国驻广州领事馆总领事孟诗然的陪同下，专程参访了文远知行位于广州的总部，探索合作可能。
文远知行虽于去年在美国纳斯达克上市，但在特朗普第二任期内，美国禁止联网汽车使用中国软硬件的政策可能限制其发展。然而，相比之下，欧洲市场对其展现出更友好态度。
可以说，这种待遇上的差异，和目前西方正在经历的地缘政治的微妙变化密不可分，而类似文远知行的中国智能驾驶解决方案服务商，或许有机会成为这种变化的最大受益者之一。
拜登政府时期，西方主导西方对华关系的共识是“去风险化”，即：“不寻求对华脱钩，但是要在全球供应链上实现去风险化和多样化。”另一方面，拜登政府在2021年提出的用以在供应链上孤立中国，致力于将供应链外包的机会限于“意识形态友好”或“值得信赖”国家或地区的的“友岸外包”，也经常会和“去风险化”搭配出现在西方国家的涉华外交辞令上。
过去的四年，不管拜登政府出什么新政策，欧洲只要做到步调一致，跟进就好：拜登称中国联网汽车给美国国家安全带来风险，欧盟也立刻着手调查中国联网汽车软件的安全风险；拜登政府对中国电动汽车征收100%的关税，欧盟也对中国征收反补贴税。
然而，随着特朗普再次当选，美国政策转向强硬，欧洲不得不重新审视其与这一传统盟友的关系。拜登时期构建的美欧同盟已因特朗普近期对乌克兰局势令人咋舌的立场而出现裂痕。
3月1日，包括迈克·李在内的多位美国共和党参议员以及DOGE负责人马斯克还要求美国退出联合国和北约。
在2月26日，特朗普在举行第二任期的首次内阁会议上，忍不住臭骂欧洲成立欧盟“就是为了利用美国，搞（Screw）美国”。因此，他威胁要对欧盟征收关税，并称马上就会公布针对欧盟的关税计划，先从25%起。
考虑到这种种的不确定性，西班牙外交部长何塞·阿尔巴雷斯近日在接受英媒《金融时报》采访时表示，欧盟应制定自己的对华政策，而不是模仿特朗普政府对中国的对抗性立场——一些欧洲小国正在考虑效仿特朗普采取对华强硬立场，以讨好后者。
“欧洲必须自己做出决定。我们必须决定什么时候中国可以是伙伴，什么时候中国是竞争对手。我们可以参考美国的意见，但是欧洲必须学会自己做决定！”阿尔巴雷斯说到。
西班牙在拜登政府时期一直展现出对华友好的姿态，首相佩德罗·桑切斯积极争取中国投资，在过去两年中两次访问中国。去年10月，欧盟对中国电动汽车征收高达45%的关税。桑切斯在9月表示，该计划应“重新考虑”，西班牙最终在关键投票中弃权。
值得一提的是，去年12月，宁德时代表示将与斯特兰蒂斯在西班牙第五大城市萨拉戈萨合作投资40亿欧元建厂，远景动力计划在卡塞雷斯建厂。
不仅仅是西班牙公开表态，2月4日，欧盟委员会主席冯德莱恩在当日举行的“欧盟大使会议”上谈到中国时，说“软话”，称今年是中欧建交50周年，也是对华关系发展的重要年度。
冯德莱恩在讲话中说：“我曾多次表示，欧中关系是世界上最复杂、最重要的双边关系之一，我们如何管理这段关系，将直接影响欧洲未来的经济繁荣和国家安全。中国是我们重要的贸易伙伴，约占欧盟商品出口的9％，并贡献超过20％的进口额。大多数贸易往来都是互利的。”
对于冯德莱恩的表态，中国外交部发言人林剑2月5日表示，中方高度重视对欧关系，视欧洲为全面战略伙伴和多极世界中重要和独立的一极，希望欧盟也能成为中方可以信赖的合作伙伴。
而且自从特朗普在去年11月胜选后，好像欧洲议会的议员们也已经有段时间没有再怒斥一向亲华的匈牙利总理欧尔班“投华卖欧”了。
欧洲对华态度的温和化正为中国智能驾驶企业创造良好的投资环境。与此同时，冯德莱恩在今天，3月4日的新闻发布会上宣布，欧盟将支持汽车制造商加速部署自动驾驶技术，进一步利好行业发展。
冯德莱恩称，将成立一个新的行业联盟，帮助欧洲汽车制造商汇集资源，能够开发共享软件芯片和自动驾驶技术。她同时表示，欧盟委员会将完善测试和部署规则，并帮助启动大规模自动驾驶试点项目。
“我们需要大力推动自动驾驶软件和硬件技术，”她说：“我们知道，这个领域的全球竞争非常激烈，所以我们必须加大力度，我们必须做大做强。”她还说，在智能汽车领域，规模“比以往任何时候都更重要。”
当前，中国智能驾驶服务商面临多重挑战。美国在芯片领域的制裁不断加码，华为在国内市场的软硬件优势也愈发明显，许多企业能否撑到2026年仍是未知数。然而，欧盟对华态度的温和转向，以及其通过政策扶持自动驾驶行业的决心，为中国企业提供了突破困境的窗口。效仿文远知行“出海”欧洲，不仅能绕过美国的技术壁垒，还可搭上欧盟产业升级的快车，或许是绝境中寻求重生的一步棋。在全球智能驾驶竞争白热化的当下，欧洲市场的开放姿态，或将成为中国企业突围的关键转机。
封面图片：AI生成