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当前，中国汽车市场卷得飞起，连BBA这样的豪华品牌都已被迫降至十几万。因此，部分声音认为BBA已全线溃败，离撤退不远了。
不过，奔驰董事会成员及首席技术官薛夫铭可不这么认为，在他看来，中国车市的“卷”就是你无论怎么努力都无法进步，也毫无回报，资源是有限的，而本地竞争者却在做着不理智的决策，奔驰不会陷入这种恶性循环。
刚刚经历大裁员的奔驰，因何底气说出这番言论？
2024年财报一片惨淡，却在裁员上卷出新高度，N＋11羡煞旁人
上月底，奔驰在中国实行了大约15%比例的裁员，赔偿方案为N+9，如果接下来两个月没有找到新工作，还会为其额外发放两个月工资，等于说，最高赔付可以达到N+11。
一直以来，奔驰都是主张通过技术创新来稳固市场地位，而不是靠卷价格，其高管曾多次强调“反对恶性竞争”。同样的，在裁员方案上奔驰展现出了极大的诚意和尊重，没有像一些无良企业一样为了降低成本压榨员工，别的先不说，至少奔驰把员工当人看。
至于本次裁员的原因，归根结底还是销量不佳。根据奔驰最新发布的财报数据，2024年全球总销量为198.3万台，同比下降3%。其中，中国市场的总销量同比下降了7%，为68.36万台；德国市场降幅更为严重，同比下降9%。财务表现也同样糟糕，2024年奔驰集团息税前利润（EBIT）只有135.99亿欧元，同比暴跌30.8%；净利润缩水到了104.1亿欧元，与去年同期相比少了28.4%。
单车均价微降，92亿欧现金流在手，不是卷不动，质量远比价格重要
不过，细究起来，奔驰其实并没有伤到元气。虽然单车平均价格也在走下坡路，2023年单车均价普遍在7.5万欧元，而到了去年已经降到了7.3万欧元，但在长时间打骨折降价的背景下，这样的降幅已经是相当不错了。
其次，奔驰的工业业务自由现金流仍有92亿欧元，净流动资产也稳定在314亿欧元。另外，奔驰此次裁员主要集中在销售与金融体系，并未触及研发部门。这说明裁员是主动调整，而非财务压力下的被迫行为。
所以，奔驰的情况远没有传闻中那么糟糕，更不是所谓的大撤退前的“甩卖”；相反，奔驰还在积极布局中国市场。
因在新能源领域存在不足，2024年纯电车全球销量只有18.5万台。因此，奔驰正在加紧步伐，打算在未来三年推出7款中国专属车型。同时，奔驰还升级了北京生产基地，扩大本土研发中心，与中国供应链绑得更紧了。
结语：“卷”也许能在短期内提振销量，但想要在市场上站稳脚跟，最终还是要靠过硬的质量和良好的体验。拒绝继续“卷”的奔驰，虽然在价格上没有了吸引力，但却向消费者传达了一种信号：奔驰不会为了销量盲目降价，进而降低质量。因为对于消费者来说，安全远比价格重要的多。
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