1.奔驰在中国市场面临新能源汽车变革的挑战，中国品牌在50万元左右市场已经站稳脚跟。
2.为此，奔驰开启新一轮攻势，持续三年的产品攻势将在2025年推出全新纯电长轴距CLA车型。
3.同时，奔驰在中国建立了德国以外规模最大的研发网络，利用中国创新生态和供应链实现“中国速度”的创新。
4.除此之外，奔驰计划至2027年本地物料成本降低10%以上，可变生产和固定成本下降20%。
5.通过这些措施，奔驰将在智能电动时代继续书写“豪华标杆”的故事。
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新能源汽车百年变革不可避免地波及到行业里的每一家企业，身处中国市场，没有人可以作璧上观，面对阵阵袭来的巨浪，唯有勇敢面对。梅赛德斯-奔驰最近的降本增效，正是一轮新变革开始的信号。
毋庸置疑，中国依然是梅赛德斯-奔驰全球战略中最重要的市场之一，2024年，梅赛德斯-奔驰在华交付了超71.4万辆新车（含乘用车及轻型商务车），再次问鼎年度豪华品牌销量冠军。尤其是在150万元以上的高端市场，奔驰占据了50%的市场占有率。而在80万级别的市场上，奔驰也处于领先的地位，AMG在性能车市场上保持第一。和竞争对手相比，奔驰无论是销量还是指导价上，都处于领先地位。
尽管梅赛德斯-奔驰依然牢牢占据着高端市场，但新能源汽车变革的背景下，中国品牌正在依托技术和产品的优势，向着中高端市场持续发力。中国品牌新能源车在50万元左右市场已经站稳了脚跟，更有少数超豪华车型已经迈过了百万元的关口，电动化和智能化让传统品牌的产品在对比中逐渐感受到压力。当行业变革的大势不可阻挡，摆在奔驰这样的守擂者面前的，将是一场针尖对麦芒的正面交锋。
卷产品、卷研发，卷效率，拾起挑战者射来的“三支箭”，梅赛德斯-奔驰也就势开启了新一轮的攻势。恰逢在中国生产20周年，奔驰以“主动进化”姿态发起了史上最密集的自我变革。
持续三年的产品攻势
在产品上，按照康林松的表述，“我们将持续激发梅赛德斯-奔驰品牌的发展潜力，并发起集团史上最强大的产品和科技攻势。”作为这些新一代产品的序幕，北京奔驰生产的全新纯电长轴距CLA车型将于2025年上市。纯电长轴距CLA是首款基于MMA平台打造的量产车型，基于全域800伏高压平台，搭载了奔驰全新一代操作系统MB.OS，智驾上具备行业第一梯队的纯视觉L2++高阶智能驾驶。这是一款具有里程碑意义的产品，电池、座舱和智驾能力代表了奔驰的最新水准。这一系列领先的技术组合将开启奔驰下一个时代的车型阵营，回应市场对奔驰创新是否继续引领的关切。
自全新CLA车型推出开始，S级轿车将在2026年迎来全新改款升级，并推出全新纯电GLC SUV、全新纯电C级轿车，以及梅赛德斯-AMG品牌的数款纯电产品和高科技电气化内燃机产品。奔驰在全球范围内2026年会有多达18款新车上市，2027年新车数量为14款，其中，电车将占到近半数的份额。搭配自全新CLA首发的一系列领先技术，将发动一波持续三年的强大产品攻势。
“在中国，为全球”的研发理念
创新是竞争力的基石，在激烈的市场竞争中，梅赛德斯-奔驰从不吝啬对新产品、新科技的投入。仅2024年，奔驰乘用车业务研发支出就达到了87亿欧元。作为全球最大的新能源汽车市场，中国在新能源汽车技术上已经具备较大先发优势，拥有完备且成熟的产业链和丰富的人才和智力资源——奔驰在内部对此也有着清晰共识。由此，基于“在中国，为全球”的理念，梅赛德斯-奔驰在中国建立了德国以外规模最大的研发网络，北京与上海两大研发中心让奔驰可以充分利用中国的创新生态和供应链，以“奔驰标准”实现“中国速度”的创新。中国研发网络在赋能梅赛德斯-奔驰提升产品智能化的同时，也大大降低了成本。
以数字化技术赋能效率提升
在这场新能源变革中，看得见的是表面的产品和技术竞争，而看不见的，还有效率和成本的暗斗，前者关乎当下，而后者更关乎长远。
汽车行业的本质，仍旧是成本的比拼。尽管未来市场存在不确定性，利用好人工智能等先进的管理工具，有效优化产业链，提升对市场的反应速度，大象也能轻盈起舞。
为此，奔驰已经制定了一系列提升运营效率和市场竞争力的规划，以保持公司运营的精益度与韧性。根据计划，至2027年，奔驰在中国的本地物料成本相对2024年将降低10%以上，可变的生产成本和固定成本将下降20%。而在渠道端，奔驰已经启动了经销商网络"提质计划"，不仅将在2027年完成全网硬件升级，更将通过数字化工具的深入应用，优化客户体验从而巩固品牌溢价。
近几年，随着市场情况的不断变化，行业内外时不时会出现对豪华品牌看衰的声音。实际上，豪华品牌始终在以“主动进化”的姿态，在产品、技术、效率等各个方面祭出组合拳。无论何时，市场都不能低估奔驰等行业巨头的战略定力和变革决心：大象不仅能转身，还具备在变革浪潮中领跑的实力。未来，奔驰能否在智能电动时代继续书写“豪华标杆”的故事，答案或许就藏在此刻拾起的每一支“箭”中。
来源：北京日报客户端
记者：刘斌