想升舱么？空中的A380可以，陆地上的L380也可以。吉利银河翼真L380，第二排的豪华程度不输头等舱，而第三排则把经济舱级的装潢升级成了公务舱。
老实说，凭借飞机头般的设计，L380看起来又高又长确实挺“空客”的。但是车辆的长度在5米3左右，轴距接近3米2，车身数据其实并未比同门师兄极氪009或者腾势D9等竞品大得过于离谱。那设计师又是如何挖掘出“升舱”空间的呢？
车辆内部的空间得房率在75%左右，作为一台最多可容纳4排8座的MPV，6座版无疑能让全员空间都舒适很多。
得益于不错的车身高度，车内也为全员乘客预留了可圈可点的头部空间。坐在第三排位置上我并未觉得是在将就，点按座椅旁边的按键，可以电动向前、向后，打开腿托、放倒靠背，曾经专属于第二排的零重力模式，第三排也能实现了。
和所有MPV一样，第二排的大沙发永远是全车最舒适的位置，通过手托位置的小屏幕，可以看到加热、通风、按摩等功能该有的都没少。宽大的座椅配合厚重的填充，再加上雅马哈的音响以及空气净化系统，真想在这好好睡个午觉。
如果按照飞机座舱来划分，在“公务舱”和“头等舱”之外，第一排无疑就是驾驶舱了。这台MPV由于采用了纯电架构，所以我们不必担心它的重量会对驾驶灵活性产生掣肘。前后两台电机，总功率400kW，总扭矩686Nm足以力大飞砖。
它还有两驱版，少一台电机，动力也同步减半，但它的价值点在经济性。两驱版不仅更便宜，同时也更省电。L380车系可匹配100、116和114kWh的电池组，车系最短的续航版本CLTC工况下可走完570公里，最远的车型能跑825公里。
相比驾驶轿车和MPV，这台车在低速转弯、掉头以及泊车的时候确实会感觉到它的体量，一方面是因为车宽，另一方面是它需要在我们习惯的转向手感上再多打半圈。
但在公路上行驶，这台车的底盘表现让人挑不出毛病。前后独立悬架，再加上CDC和空气弹簧，从结构到配置没有不舒服的道理。
同级的大部分MPV讲的是商务家用四六开，但我觉得L380刚好相反，它少了几分咄咄逼人的气势多了几分浓厚的休闲氛围。
这台车的定位是30到40万的级别，基本和腾势D9、岚图梦想家差不多，在进口车的鼎盛时期，这个价格数字也就是埃尔法的加价但乘坐体验却是绝对反超。毕竟不是所有MPV都有“头等舱”，更不是所有MPV的第三排都能“升舱”成功。