IT时报记者 郝俊慧

3月1日早上7点55分，雷军便到了位于北京亦庄的小米汽车工厂，此时，小米首款豪车SU7 Ultra刚刚发布不到36个小时，大定已经超过15000台。

下午4点，雷军在小米汽车工厂开了一次动员会，主题便是如何在确保质量、安全的前提下，尽快提升产能。“我们将在小米汽车工厂迎接首批车主，明天见！”仅仅一个小时后，雷军再次更新微博。

3月2日10点，小米SU7 Ultra将进入交付阶段，对产能的考验即将来临。

11个月前的2024年3月28日，小米汽车旗下第一款车——SU7正式上市，产能被认为是SU7能否成功的第一道关卡。有媒体披露，小米一期工厂的设计产能是每年15万辆，也就是每月1.25万辆，而初期月产能只有8000辆左右。但在2月27日的发布会上，雷军披露，上市仅9个月，小米SU7累计锁单超24.8万，累计交付超13.5万。

不过，相比SU7上市时的忐忑，小米SU7 Ultra的压力要小很多。3月1日，小米官方表示，小米汽车工厂已经连续5个月产能突破2万辆。另有消息称，随着二期汽车工厂今夏竣工并投产，预计全年交付能力将超过30万辆。

截至2月28日收盘，小米微跌，收于51.850港元，比起两年前同一天的收盘价，上涨337%。曾经一度因为股价“跌跌不休”而焦虑地睡不着觉的雷军，这次因为SU7 Ultra好到超乎预料的表现，再度失眠了。

脚踢BBA的“新豪车”

3月1日，位于长宁区的一家小米汽车门店销售告诉记者，门店有少量SU7 Ultra现车，可以预约试驾。但一位首批大定的消费者表示，如果选配了被戏称为“大鼻孔”的碳纤维双风道前舱盖，交货时间便有可能延长至15～18周。

“性能比肩保时捷、科技紧追特斯拉、豪华媲美BBA”是雷军在发布会上发出的豪言，他表示，制造小米SU7 Ultra的初衷，就是打造属于这个时代的新豪车。

深谙营销的小米，这次又出奇招。52.99万元的小米SU7 Ultra正式发售价，比之前81.49万元的预售价足足便宜了28.5万元。当初有多少人喊“太贵了”，现在就有多少人喊“太会了”。无论是当初的高价，还是近30万元的降幅，都是妥妥的“热搜体”。

不过，从性能和配置来看，小米SU7 Ultra的确有“豪”的底气。据雷军介绍，小米SU7 Ultra搭载与小米SU7 Ultra Prototype（原型车）相同的超级三电机系统——两台V8s电机和一台V6s电机。这是小米自研的超级电机V8s首次正式量产上车。超级电机V8s最高转速可以达到27200rpm，是目前转速最高、性能最强的量产主驱电机之一。

核心配件方面，小米SU7 Ultra采用原型车同款赛道级高功率电池包，全球首发的宁德时代麒麟II，是目前性能最强的量产电池包之一，最大放电倍率16C，最大放电功率达到1330kW，电量仅剩20%时，放电功率依然可达800kW。最高充电倍率5.2C，从10%充到80%只需11分钟，CLTC续航里程最高可达630km。

小米SU7 Ultra最大马力可达1548PS，0～100km/h的加速最快仅需1.98s（不含起步时间），0～200km/h加速最快仅需5.86s，最高时速350km/h，号称是“目前地表最快的四门量产车”。

小米SU7 Ultra大量使用了碳纤维，此前这种材料主要被应用在F1赛车上，近几年才开始被用于普通民用车上。内饰方面，前排座椅背板、中控台饰板、迎宾踏板等都运用了碳纤维；外观方面，小米SU7 Ultra配备1.7m²的超大面积碳纤维车顶，减重11kg，同时，小米SU7 Ultra全系还标配了24K金碳纤维车标。

全车满配情况下，小米SU7 Ultra共有21处使用碳纤维，总使用面积达到5.5m²。这些碳纤维有90%的面积采用昂贵的热压罐工艺，质感更好。因此，也有产业链人士表示，SU7 Ultra的爆卖，可能会让碳纤维供应链有点措手不及。

本月底前下定 智驾终身免费

当特斯拉“阉割版”FSD被群嘲时，高达6.4万元的订阅费是重要原因之一，原因无他，国内新能源汽车的智驾早开始“卷”免费了。小米SU7 Ultra也不例外，雷军宣布，3月31日前下定，价值26000元的小米HAD端到端全场景智驾，终身免费使用。

小米SU7 Ultra出厂即搭载的HAD全场景智能驾驶系统，是全量推送端到端车位到车位的智能系统。自2024年3月首款车型小米SU7上市以来，小米汽车的智能驾驶技术迅速迭代：从最初的高速领航辅助（HNOA），到如今全场景端到端自动驾驶系统，小米用不到一年时间完成了技术积累的跨越。

硬件方面，小米SU7 Ultra配备了1颗128线激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头和12颗超声波雷达，结合双NVIDIA DRIVE Orin芯片，智能驾驶总算力11.45EFLOPS，确保了系统在各种复杂场景下的稳定运行。

过去一年中，小米智能驾驶积累了1000万Clips优质场景片段（即将在后续OTA推送），相当于从数千万公里真实路况中提炼的驾驶经验。这意味着Xiaomi HAD能以“超算级”的速度训练AI，用“海量经验”优化算法，让智能驾驶系统学得更快、判断更准。

据了解，Xiaomi HAD全场景智驾系统支持“车位到车位”的端到端智能驾驶，覆盖车位启动、路边激活、城市与高速道路通行、靠边降速、ETC无感通行等场景。 该系统已于2月25日陆续全量推送，用户只需设置导航，车辆即可自动完成从家门口到公司停车场的全程驾驶。

自动泊车方面，小米SU7 Ultra的“极窄库位泊出”功能支持50cm极限间距自动脱困，解决了老旧小区和地下停车场“停车容易出车难”的痛点。此外，漫游寻位泊车功能可以在发现目标车位被占用时，复用泊入路线，向前继续搜寻空车位，并自主泊入；比如在商场高峰期自动搜索可用车位并自主泊入，彻底告别“找车位难”的烦恼。这两大功能将于2025年3月开启先锋体验。

首款支持天通上网的手机

今年是小米创业的第15年，也是小米高端化探索的第五年，向超高端进发的第一年。

当晚发布会名为“双Ultra”，另一个超高端产品便是小米15 Ultra，6499元起售价，徕卡影像、骁龙8至尊版芯片、6000mAh超强续航等硬核配置，全面对标iPhone 16 Pro Max。

小米集团合伙人兼总裁、手机部总裁、小米品牌总经理卢伟冰表示，小米未来将在产品、服务、生态方面全面对标苹果，未来五年最重要的目标是实现6000元以上超高端市场的全面突破，从产品对标，到服务对标，更要全面兼容苹果生态。

此前据媒体报道，2月5日小米集团召开高端化战略研讨会，对过去五年的探索总结复盘，对未来五年高端化方向进行深入探讨，进一步明确：小米的高端化战略，从探索到规划；从高端基本面到真高端再到超高端；从手机/汽车到全品类，从未来到全生态；从中国到全球。

“人车家全生态”集团战略被持续推进，小米的“新十年目标”是：大规模投入底层核心技术，致力于成为新一代全球硬核科技引领者。

雷军透露，2021—2025年，小米预计五年研发投入1050亿元，其中2025年预计达300亿元，其中1/4将投入AI及相关业务。

与此同时，小米15 Ultra搭载“小米星辰通信”，支持7公里无网双向通话，全系搭载天通卫星通信功能，是首款支持天通卫星数据功能的大众智能手机，即便在无地面网络状态下，用户也能通过连接天通卫星进行实时语音通话和双向短信收发。