小鹏又爆单了。
只有28天的2月份，小鹏交付30,453台，连续4个月破3万，同比暴增570%。
已经没人能拦得住何小鹏了。
就像他在码头挥别300台发往海外的X9时，戴着大墨镜、嘴角挂着“理工男式”克制微笑的何小鹏，春风得意。
这是他应得的。
某种程度上，何小鹏上演了中国造车新势力头部企业中，迄今为止最伟大的逆袭故事。
时间是如此之快，以至于让人误以为小鹏前脚还在ICU，但后脚就已经一步登天。
这很疯狂。
但当“价格屠夫”MONA M03单月交付超15,000台，而P7+上市3个月累计交付量突破3万台，而且周销量直接碾压宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L时，一切都顺理成章。
资本市场的反应更为疯狂——从2024年低点至今，小鹏股价飙涨近4倍。
凡是能抄底小鹏的股民，都吃到大肉了。
现在的问题是，小鹏如何“用11万的车改写行业剧本”？
这跟爆款战略有关。
但何小鹏的玩法跟一些为了爆款甚至不挣钱的友商完全不同。
他的确是用低价车撕开市场，但“不玩亏本赚吆喝”的无聊游戏。
某种程度上，小鹏的绝地反击，始于2024年8月那场“自杀式定价”——MONA M03以11.98万元起售价杀入10-15万市场，标配高速智驾、超低电耗，直接打穿“既要智能又要性价比”的年轻用户痛点。
这款车上市52分钟订单破万，48小时突破3万，创下新势力最快爆款纪录。
但低价≠低质。
MONA M03的杀手锏是“智驾平权”，比如Max版搭载的NVIDIA DRIVE Orin超级计算平台，首次将高阶智驾下放到15万级车型。
而P7+则以“全系标配图灵AI智驾”的豪横姿态，硬刚特斯拉Model 3，成为20万级市场首个“智驾普惠”车型。
于是订单爆了。
小鹏智驾用户日均使用时长从22分钟飙升至45分钟，高速场景接管率仅0.1次/千公里，软件付费率更从5%跃升至25%。
另一个逆袭之路，在于何小鹏搞了管理变革。
小鹏开启了一场“制造业基因”改造手术，包括在采购方面砍掉中间商，据称钢材采购成本直降20%。
另外就是产能狂飙。
MONA M03月产能从1万台提至2.5万台，交付周期缩至30天。
这让小鹏留住了饥渴的用户。
另外，何小鹏还公布了“颠覆宣言”：不开会、不写PPT、不做最贵车。
在全员信中，何小鹏宣布向“大公司病”宣战，砍掉70%无效会议。
8人以下短会占比超70%，30%线下会议转线上文档协作。
代码生成25%靠AI，智能生成16万份会议纪要，数字员工“Iron”上岗。
员工出差拼房、提前订票，年省差旅费170万。
所以在何小鹏的OKR里，写PPT和开大会属于“高危行为”。
当然还有技术颠覆。
何小鹏说了，他不做最贵车，只做“科技平权”。
比如XNGP系统每两天OTA升级一次，复杂路况处理能力提升40%。
首款车规级AI芯片“图灵”上车，算力成本降60%。
P7+以62kWh电池实现610km续航，电控效率碾压同级。
当理想死磕家庭用户、蔚来坚守高端服务时，小鹏选择了一条更凶险的路：用技术溢价支撑低价市场。
MONA M03和P7+的成功证明，15万级消费者并非不需要智驾，而是拒绝为“品牌溢价”买单。
从蔚小理到理小小，何小鹏一直待在核心圈子里，位子稳得一批。
几年前困难的时候，他一度想和蔚来合并，以图抱团取暖。
但现在他不需要了。
从ICU门口徘徊到销量屠榜，小鹏的逆袭是新势力大逃杀中的经典桥段。
只是凭借这一点，何小鹏就有资格获得下一轮淘汰赛的席位。
毕竟这是一场教科书级自救，是顶级牛逼。
而且他学习特斯拉，推崇特斯拉，却也敢硬刚特斯拉。
就在这几天，特斯拉FSD落地中国，小鹏还搞了一个智驾比拼。
此前他说过，“小鹏在智驾上不光在中国是第一阵营，而且也要在全球做到第一”。
何小鹏用MONA M03证明：在新能源战场，没有永远的王者，只有敢把技术白菜价的颠覆者。