看到这张照片里的轮胎，你们会不会觉得胎压不够？给大家三秒的思考时间。

请思考三秒钟

这张图前段时间特别火。尊界的技术发布会开完，大家都还沉浸在豪车的哇塞之中。突然，迈巴赫车主说尊界暴力测试，然后就出现了给迈巴赫轮胎放气测试的评论。其实，直到这，我觉得虽然“放气测试”的言论比较逆天，但是真信的人应该不多。事实上，我被打脸了，我一个闲聊群里，有人就拿着截图信誓旦旦的，真信了。这不是打我脸吗，好歹群里有一个搞力学的老师，大家也都不是九漏鱼，在我的熏陶下，怎么地都改该有一点点力学直觉吧。所以，我们就来聊聊，为什么满气的轮胎也会被压扁？还有，放气后的轮胎是不是真的更加扬沙？

1、车辆的减振

轮胎最重要的作用，应该是减振，提供舒适的行车环境。车辆的减振有三个方面，一是道路的平整性，一是轮胎的缓冲性，还有一个是底盘的缓冲性。其中，道路平整性，由市政部门决定，车企无法改变。轮胎的缓冲性基本上也是大同小异，差别不大。车企能够大幅提升减振效果的，就是底盘。

底盘

传统的底盘主要通过弹簧来减振，但是弹簧的缺点也很明显，弹起来后很难停下来。所以，底盘的悬架结构通常会有阻尼器，把颠簸的能量耗散掉。这种阻尼器一般利用了流体的特性，也就是液压类型的。当颠簸的比较厉害的时候，传感器测到加速度较大，控制器就开始控制液压的阀门大小，让粘滞流体的流动处于一个合适的水平，从而尽快把动能消耗掉。阀门的大小与加速度的关系究竟如何，那就是厂商的技术了。

减振弹簧

说到底，这种技术仍然是被动“防御”，也就是探测到了颠簸，才去努力克服颠簸。尽管这里也用到了自动化的控制，但还是属于被动智能。主动智能，应该是提前感知到前方路面的凹坑，从而调节底盘的悬架，它更多的是依赖于图像\雷达传感器，而非加速度传感器。

阻尼耗散能量

2、压扁的轮胎

说实话，我根本没想到，有人会觉得这个视频里的胎压有问题。高速行驶条件下，撞到尖角物体，这不是轮胎的自然反应吗？如果你不理解，请继续往下看。

轮胎的胎压，一般都有一个推荐的值，这个值随季节变化，也不是固定的。夏天胎压低一些，避免爆胎。冬天胎压高一些，避免打滑。现在很多车都有胎压传感器，作为尊贵的迈巴赫，这种功能必然是有的。所以，胎压过低，司机马上就知道。至于手机端能不能收到预警，我就不得而知了。毕竟，以我月薪3000的身份，没有资格去了解。

胎压监测系统

DS告诉我，迈巴赫的标准胎压在2.2-2.5bar之间，也就是220-250kpa，约是大气压的2.2-2.5倍。同学们平时看到的轮胎，基本上不可能看到轮胎的凹陷，内部的高压，必然是让轮胎膨胀着。无论是停止还是正常行驶，地面的平面接触，让轮胎的受力基本上是均匀的，不会出现凹陷现象。但是，如果是一个凸出物，比如汽车压过一根实心钢管，轮胎必定凹陷。

车轮碾压会不会变形

此外，速度在轮胎凹陷中扮演了重要的角色。测试车辆前进速度50km/h，自重约2.5吨，根据视频轮胎凹陷时间约1s不到，粗略计算，根据中学的动量定理Ft=mv，撞击力约34.7kN，大概是3.5吨重物的重力。再加上自身2.5吨的重力，以及凸出边缘的尺寸，轮胎很难不凹陷。车速越大，凹陷的越厉害。这个撞击力已经是保守计算了，实际的撞击时间更短，也不是定值，峰值撞击力可能得有10吨。感兴趣的同学，可以更加准确的计算一下。

3、放气更扬沙？

有人信誓旦旦，说尊界是为了让扬沙效果更好，才给迈巴赫放气的。但实际上，在这个案例里，放不放气，对测试效果并没多大影响。这是为什么呢？

我们可以简单计算一下，理想状态下，一个小球以50km/h的速度做平抛运动，已知坑深10cm，坑长60cm。当小球从坑边缘飞后，下降10cm的时候，大概是0.044s，这段时间内，小球飞跃的水平距离约0.61m，刚好撞到坑对面的侧壁。如果换成四轮汽车，悬架的干涉让撞击点更加偏向对面台阶。

平抛运动

所以，无论是满气，还是无气，轮胎的直接撞击位置并不是底部白沙。如果是直接撞击底部白沙，确实无气的接触面更大，会带起更多的白沙。但是，撞击点是坑的对面台阶，虽然满气和无气的变形大小确实不一样，但是影响范围有限，扬沙效果差距并不大。当然，这是纯分析，有条件的同学，做个试验就可以验证了。

结语

苦口婆心讲到这里，真正能看到这里的同学，肯定也能理解其中的力学原理了。实际上，我一点都不关注尊界，这车完全不是我能企及的，我就等着新问界了。