今天下午，Honda本田摩托在上海正式发布旗下中等排量跨界踏板ADV350，同时更新了2025款旗舰踏板NSS750、自动挡公升巡航CM1100和高阶运动旅行车NT1100。
ADV350 售价42380元
是的，你没看错。这款介于ADV160与X-ADV之间的本田中量级跨界踏板车ADV350仅售42380元，它不仅延续了本田“冒险基因”，更通过技术创新与设计优化，引领着中型跨界踏板的标准。
ADV350的外观设计打破了传统踏板的保守风格，以“New Urban Adventure”为核心理念，融合了X-ADV的经典元素与现代化线条。车身轮廓硬朗且流畅，前整流罩采用柔和过渡的线条，搭配双LED大灯与“天使之翼”日行灯组，既保留了越野车型的粗犷感，又增添了都市时尚气息。
ADV350的座椅高度为795mm，配合运动风格座椅和四档可调前风挡，兼顾长途骑行的舒适性与操控灵活性。鞍座下方48L储物空间可容纳两顶全盔，并带有储物仓LED灯，夜间取物更加便捷。
ADV350搭载330cc水冷四冲程单缸eSP+发动机，采用SOHC四气门结构和PGM-FI电喷系统，最大功率21.6kW峰值扭矩31.8Nm。这套动力总成在低转速区间即可输出充沛扭矩，兼顾城市通勤的灵活性与野外路况的爆发力，百公里油耗低至3.4L，续航里程超350公里。
ADV350采用一对37mm倒置式前减震（活动行程125mm）和来自KYB的预载可调双侧气囊后减震（活动行程130mm），可以根据载重或路况灵活调整显著提升复杂地形下的稳定性。前后15/14英寸轮组配以正新CST SC11龟背纹两用轮胎，最终达成155mm最低离地间隙，进一步强化非铺装路面的抓地力。
电气部分，ADV350配备了5英寸TFT全彩液晶仪表，取代传统LCD液晶屏幕。新加入的Honda RoadSync车机互联功能，引入高德导航引擎和多个国内主流音乐平台，车主可通过蓝牙连接智能手机，实时查看导航、音乐、通话及天气信息，实现人车交互的无缝衔接。
制动安全部分标配了双通道ABS与HSTC牵引力控制系统，结合256mm前制动盘搭配日信NISSIN双活塞卡钳，制动力更加线性，进一步提升紧急制动时的车身稳定性。
无钥匙启动系统（Smartkey）、前置储物仓USB-C充电接口、四档133mm高度可调风挡等配置彰显了ADV350对实用性的重视。
以强劲动力、智能科技，ADV延伸出中等排量踏板的更多可能性。无论是穿梭于城市街道，还是探索城郊秘境，它都能以更强大姿态满足骑手需求。
NSS750 售价126800元
2025款NSS750的更新延续了本田标志性的运动巡航风格，以未来都市为设计灵感，车身线条流畅且富有肌肉感。前脸修改为更加凌厉的LED大灯组搭配熏黑灯罩设计，营造出深邃的视觉张力。
车身尺寸方面，2200mm车长与1580mm轴距的黄金比例，既保证了高速巡航的稳定性，又兼顾了城市穿行的灵活性。座高维持790mm，配合宽大的一体式坐垫和电动无级风挡为不同体型骑手提供了包容性极强的骑行三角。
NSS750的座桶容积为22L，内置LED照明灯再次升级升级亮度并配备type-C充电接口，提升日常使用便利性。前部1.2L收纳盒设计，则巧妙解决了手机、钥匙等小物件的存放需求。
发动机方面仍然是那台低转速高扭矩特性的745cc直列双缸水冷发动机，最大功率43.1kW峰值扭矩69N·m。DCT（双离合自动变速箱）在本田车系上的应用已经相当成熟，全自动与手动换挡模式既保留了踏板车无级变速的便利性，又赋予骑手自主掌控动力的乐趣。DCT加链条传动相较于传统CVT皮带传动动力损耗更低，NSS750的百公里综合油耗仅为3.54L，续航里程再次提升。电子油门（Throttle By Wire）的标配进一步增强了电喷系统对发动机工况的控制力。
2025款NSS750升级为5英寸TFT全彩液晶仪表，支持Honda RoadSync车机互联功能。通过蓝牙连接手机，骑手可实时查看导航、音乐播放及来电信息，并支持语音控制指令，大幅减少骑行中的分心操作。
NSS750适合追求“一车多用”的高端玩家：工作日通勤时，其舒适的坐姿与储物空间可以从容面对；周末长途摩旅时，强劲动力与智能配置又能满足需求。 本田原厂提供泰坦金和耀夜黑两款配色。
CM1100 售价122800元
在摩托车市场复古风潮与长途摩旅需求的双重驱动下，本田CM车系凭借其独特的人车一体设计理念和日系巡航基因始终占据重要地位。2025款CM1100通过骑行三角优化和配置升级，继续作为本田在巡航车领域的旗舰存在。
在外观设计上，CM1100延续了本田CM系列的经典巡航车轮廓，低矮的车身（座高710mm）与修长的轴距（1580mm）营造出沉稳的巡航姿态。车身线条流畅，黑色主色调搭配油箱突出的金属感涂装，强化了车身的复古格调。
针对长途骑行痛点，本田对CM1100的骑行三角进行了细致调整：车把抬高12mm并后移28mm，脚踏前移5cm，座垫加厚20%，腿部空间显著扩展，骑士可在长时间骑行中保持自然舒展的姿势，有效缓解长途巡航的疲劳感。
CM1100搭载了非双上的那台SOHC8气门1084cc水冷直列双缸发动机，最大功率60kW峰值扭矩95N·m，电喷系统再次优化后扭矩得到提升，低转速区间即可释放充沛扭矩，搭配升级后的DCT双离合器自动变速系统，进一步提升低速下的操控性，兼顾城市通勤的平顺性与高速巡航的爆发力，13.6L容积的水滴型油箱不算大却也能达成不俗续航。
作为超公升级旗舰巡航，CM1100的整备质量为236kg并不过分，集中的质心和更低的重心设计让它骑上去并没有与其车身体量相对应的沉重感，与同平台车型不同的是CM1100的前减震装备的是一对进行了黑化镀层的昭和SHOWA41mm可调正置减震器。
电气部分2025款CM1100同样配备了5英寸TFT全彩液晶仪表以及Honda RoadSync车机互联功能。
NT1100 售价153800元
2025款NT1100以"纯粹骑行体验"为核心理念，在保留标志性圆润线条的同时，注入大量前沿科技与人性化设计，重新定义了公升级运动巡航车的标准。
引擎盖两侧新增的进气导流槽不仅提升散热效率，更赋予整车一种蓄势待发的运动姿态。曜夜黑色的漆面工艺与哑光质感轮毂，让整车在低调中透露出高级定制的独特魅力。与此前车款不同的是25款增加了座垫厚度来提升舒适性，主座椅加厚至74mm后座椅加厚至60mm。
发动机方面与前文提到的CM1100采用相同动力平台，我们这里就不再赘述了。钢质焊接框架双翼梁车架配合41mm昭和SHOWA SFF-BP倒置式前叉（预载可调）与带有快速预载调节旋钮的多连杆外置气瓶后减震赋予了车辆精准的转向反馈与优秀的弯道稳定性。
实用性和科技配置上，NT1100配备了一个可单手调节高度的五档可调风挡。与同场发布的其他车型不同的是仪表部分采用了7寸TFT触摸屏和传统液晶构成的组合式仪表，虽然没有配备本田自家的SMARTKY系统，但小编觉得摩旅出发时拧动它搭载的HISS芯片钥匙是更具仪式感的体验。
总结
不知道你有没有发现，本田这次发布和更新的车型无论采用哪种传动方式都具备自动挡功能，更便捷轻松的操作已经可以确定是未来趋势。ADV350的定位在于进一步扩展中排量踏板车的细分市场，42380元的定价更是将进一步刺激中大型踏板车的市场活跃度；另一方面三款以DCT双离合器技术为基础的自动挡高端车款也分别都是各自领域的佼佼者，更新不但在优化各自的产品力，也再次强调了本田在两轮领域的领导地位。