“搭接放行”
在双向通车的城市道路中
常常存在“车流潮汐现象”
一边方向的车辆很多
造成通行缓慢甚至拥堵
而对向车辆相对较少
如何解决这一难题？
市公安局交警支队秩序科警务技术一级主管 韩世庆：我们在该路口采用“搭接放行”策略，减少南进口绿灯空放时间，增加北进口直行、左转车辆同放的绿灯时间。优化后，早高峰北进口拥堵排队现象基本消除。
“二次放行”
01
路口车流未饱和
当路口车流未达到饱和时，车流并非集中、连续到达，为避免单方向连续放行时间过长出现“断流”、“空放”，会切换到另一放行方向后再次放行该方向，以提高绿灯时间利用率。
02
绿波道路节点路口
对道路开展绿波协调设计时，部分路口由于受上下游交叉口间距、行驶车速等条件制约，双方向到达车流时间间隔较大，采用绿灯一次放行时无法满足双向绿波通行。对于此类路口，交警会在满足主方向车流通行需求基础上，考虑将绿灯时间拆分为2次绿灯放行，通过时间腾挪，使第二次放行时可兼顾反方向车流绿波通行。
“全红信号”
在交通高峰期，一些路口的车流处于超饱和状态，如何保障通行秩序？
以虹桥路工农路路口为例，该路口作为城市主干道的交叉口，路幅比较宽，这就导致车辆驶离路口花费的时间较长。鉴于此情况，交警部门在这个路口全天的不同时段设置了 “全红信号”。
来源：南通交警、城市日历
记者：宗品怡、徐蔚
编辑：王巧晴
责编：李可芹
审核：蔡跃华
