1.2025年初，新能源汽车品牌如小鹏、蔚来、阿维塔等纷纷推出0息购车政策，引发关注。
2.传统车企如广汽丰田、一汽红旗等也加入0息购车阵营，竞争激烈。
3.专家分析认为，0息购车政策有助于吸引消费者、提升品牌竞争力，但不可持续性。
4.然而，消费者理性，0息购车并不能拓宽消费群体，刺激购车效果不如预期。
5.最终，车企的产品力和品牌力将成为竞争的关键。
以上内容由腾讯混元大模型生成，仅供参考
直接降价容易成为众矢之的，而免息正日益变成车企掩饰降价的“马甲”。
0息购车热潮涌动
0息购车不是新鲜事，但近期引发外界关注要从特斯拉说起。
去年4月3日，特斯拉中国首次推出了“0利息”分期购车的优惠政策——4月30日前下订最新款的Model 3/Y车型，最长可享3年0息或5年超低息。如果参与官方置换，至长可享5年0息或5年更优超低息的优惠政策。用于置换的旧车残值抵付掉首付款后，甚至可享受“0首付0利息”购车。
去年7月，特斯拉中国的金融政策再次升级，在7月1～31日（含）期间下订，可享受5年0息方案。同时，该方案覆盖所有选配，包括车漆、内饰、轮圈造型、EAP（增强版自动辅助驾驶功能）和FSD（完全自动驾驶能力）等。随后，5年0息购车活动又延期至去年12月31日。
在强有力的金融政策催化下，特斯拉在中国的销量与日俱增。去年7月，特斯拉Model Y销量达3.6万辆，同比增长53.6％；12月，特斯拉国内销量达8.3万辆，环比增长12.8％，同比增长8.8％，创下历史最高纪录。
经过一段时间的酝酿，0息购车在2025年初在车市点燃。或许是受到特斯拉的启发，传统的价格战开始披上了金融的外衣，各大汽车品牌陆续加入0息购车的阵营。
今年2月1日，蔚来率先打响限时金融优惠战，2月1～28日期间，用户支付定金购买蔚来，可享首付20％起、5年0息金融方案，手续费全免，还能获得1万元选装基金、5年NOP＋免费使用权等优惠。
2月12日，鸿蒙智行宣布针对智界新S7推出限时金融政策，包括3年0息和5年低息的金融方案，首付金额低至7.98万元起，消费者购车最高可省1.7万元。这也是鸿蒙智行在2025年首次推出购车优惠政策。
此外，智己、乐道汽车、领克、魏牌新能源、阿维塔、特斯拉等新能源品牌也纷纷推出“0息购车”，小鹏更是上线了5年0息0首付政策，覆盖了多款热门车型，贴息金额高达5.7万元。
传统车企不甘示弱，广汽丰田2月5日针对旗下锋兰达和威兰达实施“一口价”，并提供“0首付、0利息”购车政策。2月6日，一汽红旗针对天工08推出“首付7.98万元，享5年0利息”贴息方案。
0息的风甚至吹到了豪华车市场。近日，玛莎拉蒂Grecale推出“0息”礼遇，5年0首付0利率起，还包括全额车辆购置税权益、配件补贴及5年质保等服务。玛莎拉蒂Grecale GT Bianco非天窗版推出5年0息贴息，并同时叠加0首付。
0息是馅饼还是陷阱
真有0息甚至0首付购车这样的好事吗？其中有没有套路和陷阱？
中国流通协会汽车金融分会副秘书长周伟介绍，0息购车早已有之，曾经的确出现过个别服务商巧立名目乱收费的现象，以手续费、保证金、评估费、审查费等各种名义收取费用，这些费用大大增加了消费者的购车成本，但这属于极个别不合法行为，不足以成为讨论的话题，真正的0息购车是车企对消费者真金白银的补贴。
汽车金融行业人士匡志成分析，以小鹏 X9 640 Max零售价41.98万元为例。在非0息购车的情况下，4S店推荐用户通过银行5年期贷款购车，按照行业当下的惯例，4S店大约可以从银行处获得13％的返点，即约5.5万元，4S店大概率将其中的5万元优惠返给消费者，所以消费者可以拿到的购车价格为36.98万元。而5年期产品的总利率通常为24％左右，消费者最终的购车总成本约为36.98万元×（1＋24％）=45.85万元。
在5年0息的情况下，消费者的购车总成本就是买车价41.98万元。对比可以发现，还是5年0息购车方案更划算。
站在车企的角度来看，以其宣传的最高贴息5.7万元而言，0息购车相当于把这5.7万元利息都给了银行。匡志成指出，车企可以和银行进行谈判，通常可以得到一定程度的优惠，以小鹏为例可能谈到贴息4万元左右给银行，那么小鹏的实际收入为37.98万元。
而非0息购车的5年期贷款情况下，车企在车价上让利约5万元，实际上银行返点给车企也是约5万元，小鹏汽车的实际进账就是车价的41.98万元。所以5年0息等于车企的变相降价，只不过这种方式更隐晦，不会干扰品牌的价格体系，而且当销量上涨之后，车企也可以根据实际情况随时叫停。
周伟谈及，过去若干年，对于一些销量不佳或库存较高的车型，0息购车可以作为一种有效的促销方式，帮助车企清理这些滞销车型的库存，优化产品库存结构，为新车型的引进和销售腾出空间。尤其是在车型换代、新车型上市或销售淡季等时期，0息购车政策能够刺激消费者购买，加快车辆销售速度，使库存车辆更快地流转到消费者手中，减少库存积压，降低库存成本和资金占用。
“0息购车本质就是车企贴息的价格战，但现在，很多车企的主力畅销车型也推出0息购车，从滞销车型0息到主销车型0息，可见眼下车市价格暗战之激烈。”周伟说。
车企跟风难掩无奈
在采访中，有业内人士将0息甚至0首付购车比作“羊毛出在猪身上”，那么车企究竟图什么呢？
0息可以降低购车门槛，使消费者无需承担贷款利息，降低了购车成本，让一些原本因经济压力或对利息成本顾虑而犹豫的消费者更容易做出购车决定，激发潜在的购车需求，尤其是对价格敏感度较高的消费者，吸引力更大。
在竞争激烈的汽车市场，0息购车是一种有力的营销手段，可以增强品牌竞争力。与竞争对手相比，提供0息购车政策可以使品牌在消费者购车决策过程中更具优势，吸引更多消费者选择自己的品牌，从而提升品牌在市场中的竞争力。
0息购车政策还有助于吸引更多年轻消费者或首次购车者，扩宽购车群体。这些消费者可能资金相对有限，但对汽车有较强的需求。通过0息购车，车企能够接触到这部分潜在客户，扩大品牌的客户群体，为品牌的长期发展奠定基础。
周伟认为，今年年初0息购车金融产品如此集中地涌现，符合市场竞争白热化的逻辑。激烈的竞争之下，直接折让车价和0息购车，尽管本质都是降价，却会带来截然不同的效果。降下去的车价很难再提升上来，但0息购车维持住了价格水平、吸引了消费者，对于车企而言更易把控。
周伟也指出，0息短期内会刺激一波消费，但车企最终目的是要盈利，0息产品往往有时间限制，车企不可能一直贴息。换言之，0息购车具有不可持续性。“当大多数车企都推出0息购车，没推出的车企竞争力就会减弱，倒逼整个汽车行业都加入0息阵营。不过，当所有汽车品牌都是0息，又相当于没有0息，最终考验的还是产品力和品牌力。”周伟说。
基于汽车经销商的实战经验，安利捷中国区总经理王恒判断：“其实消费者也是相当理性的。0息不是白送，该不买还是不买，很多车企认为0息能拓宽消费群体，但实际上刺激购车的效果并不如想象得美好。只不过是将一些本想全款购车的用户，转化为0息用户而已，所以有些车企会规定0息用户的比例，比如不超过20％。”
文：郝文丽 编辑：焦玥 版式：刘晓烨