这737飞行员幸亏看到并及时复飞。。。。如果要是把全部精力关注在无QAR事件的完美落地上，可能东京羽田机场的空难就要重演了。。。。2月25日美国芝加哥机场的跑道侵入事件：
一架西南航空波音737-800客机（注册号N8517F），执行WN-2504航班，从内布拉斯加州奥马哈飞往伊利诺伊州芝加哥米德韦国际机场（KMDW）。飞机于当地时间08:48（14:48Z）在米德韦机场31C跑道已经进跑道拉平阶段，但因一架公务机穿越跑道，造成跑道侵入。
737机组随即执行复飞。飞机安全爬升后重新进近，并于约15分钟后在31C跑道安全降落。
VAS整理的录音还原了整个过程。
我结合视频和机场图整理了一下，可以帮大家看看事件是怎么发生的。
管制员给的指令是让公务机左转上跑道04L，在04L跑道上滑行，然后穿越跑道31L，在31C跑道前等。
下图绿线是管制员给公务机的滑行路线，但是管制员指挥公务机在31C跑道前等。也就是图中红色横线的位置等待（因为美西南的737即将在31C落地，如黄线所示）。
公务机第一次复诵错了，不知所云，管制员给予及时的纠正。
但是第二次复诵正确了。
但是就在737已经开始马上接地，飞机为了减小下降率开始拉平的时候，这架公务机没有在31C跑道前等，而是直接进入了跑道31C，造成跑道侵入。
塔台正准备指示波音飞机复飞时，737机组已主动报告正在复飞。转了一圈后安全落地。
根据ADS-B数据，WN-2504航班在复飞前，飞机仅距跑道表面几英尺，距离04L跑道交叉口约500米（1600英尺）。
大约7秒后，飞机爬升至780英尺MSL（约150英尺AGL，经修正的大气压力换算高度为780英尺，原应答机高度显示为900英尺），穿越04L跑道交叉口。
米德韦机场（KMDW）METAR气象报告：
KMDW 251453Z 34011KT 10SM FEW250 09/03 A2981 RMK AO2 SLP096 T00890028 51021=
公务机飞行员对于在31C跑道前等待的指令没有认真分析，上跑道04L滑行后，将穿越的31L跑道忽略了。公务机很可能将31C误认为是可以穿越的31L跑道，所以没有在31C前等待，而直接穿越了31C。也有可能复诵的飞行员没有将指令完全传递给滑行的飞行员。指挥公务机滑行的管制员是地面管制，而指挥737落地的是塔台管制员，两架飞机在不同频率上，并不了解相互动态，所以公务机没有注意有飞机在31C落地。公务机飞机驾驶舱距离地面低，飞行员坐的低，观察外部跑道标记牌的视野不如驾驶舱高度高的民航客机好，对跑道航向道的观察不如大飞机。而从跑道04L滑行穿越31C跑道前，04L跑道上没有类似联络道或者滑行道进入跑道前的等待线。如google地图所示：左边从F进入04L跑道就有等待线左边的红圈，右边这个红圈是04L穿越31C时，就没有任何等待线，这个是大家以后从跑道上滑行穿越跑道时应该特别留意的风险点。因为不一定有等待线（图中可以看到从31L跑道穿越04L跑道时，有等待线）。所以对于飞行员来说，要有更好的情景意识，严格遵守指令，研究好航图，有任何疑惑，应该立即停止滑行，才能避免滑错和误入跑道。幸运的是当天天气很好，737的飞行员看到了这架侵入跑道的飞机，而且737飞行员反应很快。假设737飞行员专注于接地，追求无QAR事件的完美接地，很有可能就会和日航350一样，没有观察距离接地点500米以外的公务机，那么很有可能就会再次发生另一起两机相撞事故。这些跑道侵入事件，既有管制员的原因、也有飞行员的原因。当然，还有因为美国机场飞机太多，机场结构布局复杂，交叉跑道太多，所以很容易造成跑道侵入事件。飞行圈 业界良心
