今天理想i8官图发布，希望它抛弃MEGA设计，向L靠能找到自己的用户定位，最终不跟L打架吧。
今天看过的最外行的笑话，叫“因为‘混动的下一台车是纯电’，所以i8相对L8更值得期待销量”。
混动的下一台车上纯电，源自一正一反俩热点的出圈。
正的是理想L车主们经常炫耀完可油可电没多久，就开始转而研究规划行程路线怎么出行充电能多用电少用油省钱。
反的是很多纯电车主吐槽理想比亚迪等净在高速上给小电池慢吞吞的充电耽误大量纯电车排队。
他们都指向一个【行业大面】上的事实——增程车主习惯用电之后，不管冲着电动化的体验，还是充电比加油省钱，都更喜欢把使用习惯往纯电偏，很多调研公司也跟风出结论，增程的下一台车，是纯电。
但这是车企推产品走增程切纯电路线就能成的逻辑吗？不是。
热知识，绝大多数消费者换车的需求，是在老车开了五六年之后诞生的，且五到十年车龄的换购量都很大，十年后才衰减（到二手三手四手车市场发热）。
查查历史销量，可以知道五到十年前的，最近即将被换下来的老车，主力是轩逸朗逸卡罗拉等，考虑这些消费群换车预算可能够不着理想i8，所以当时比较火的雅阁，探岳，皓影等燃油车可能才是换理想的主流。
好，如果理想i8和L8吸引的是同一拨换车人群，显然L系列增程的可油可电，随时随地全家不等待的长途旅行体验，才符合这些燃油车主切换新能源化体验的绝大多数需求。
而且，理想L系列目前为止竞争环境相对简单，仅有问界一家强势对手，上述合资置换销量大多能收入自己囊中。
理想i则不然，五到十年前广大合资车主对理想品牌只有新鲜感，没有品牌忠诚，理想one车主是骂品牌背刺的主力军也没有品牌忠诚，L789目前车龄还很新换购需求还没打开。
而且，纯电竞争圈玩家很多竞争环境复杂，特斯拉，小米，极氪，小鹏，蔚来，智己，智界，阿维塔等对手林立，理想i8要分到这块蛋糕打纯电对手才是关键。
可见，【因为行业大势是混动车主越来越习惯纯电然后准备换纯电，跟理想先推增程再推纯电必然能成，是两件八竿子打不着的事情】。
更何况，理想自己现在身处增程阵营头部，纯电阵营MEGA未火的当下。
它着急要做的恰恰是区隔好L系列与i系列不要内斗，说消费者是同一拨人转变消费观，所以i要火的人怕不是在帮倒忙[微笑]